●動力系統(tǒng)  

    2020款名爵ZS共有兩種動力供消費者選擇,，分別為1.3T渦輪增壓發(fā)動機和1.5L兩款，1.3T發(fā)動機最大功率163馬力（120千瓦）,，最大扭矩230牛·米,；與之匹配的是6速手自一體變速箱,。而與1.5L發(fā)動機最大功率120馬力（88千瓦），最大扭矩150�,！っ�,。與之匹配的是CVT變速箱或5速手動變速箱。

●發(fā)動機和變速箱

    新款名爵ZS搭載一臺1.3T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機是和通用共同開發(fā)，和別克閱朗,、GL6,，雪佛蘭創(chuàng)界、創(chuàng)酷,、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動機同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動機）,。這臺發(fā)動機具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內(nèi)直噴，而是兩支噴油嘴都往歧管內(nèi)噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好,、進氣道清潔效果比直噴好）,、米勒循環(huán)、智能熱管理模塊,、平衡軸等技術加持,。

    與之匹配的是一臺愛信的6AT變速箱。在小型SUV市場中,，有些車款搭配CVT變速箱,，有些搭載雙離合變速箱，雖然各有各的好處,，但是愛信的6AT變速箱應該還是公認最均衡也最可靠的選擇,。名爵ZS搭載了愛信第三代產(chǎn)品，換擋響應速度較上一代產(chǎn)品提升了50%,，低速傳動效率上升6%,、高速工況效率提升2%。

    如果想要更了解這臺發(fā)動機和變速箱,，我們之前已經(jīng)針對它做出詳細的報道,，可以參考以下這篇文章：

    這臺1.3T發(fā)動機，采用三缸設定,，和1.5T的競爭對手相比,，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點，但是最大扭矩表現(xiàn)還贏過本田的1.5T機型,。

    靜態(tài)方面互有勝負,，接下來也該看看兩個小家伙跑起來的表現(xiàn)了,。

    動力單元，兩車都相當“樸素”,，沒有渦輪,，也不是時下“流行”的三缸，甚至連缸內(nèi)直噴都沒有,，只是最簡單的自然吸氣發(fā)動機,，而它們的發(fā)動機參數(shù)也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力,，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5�,！っ住�

    二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的,，雖然都出自愛信,，但奔騰X40使用的是6AT,，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯,，是4AT,。先別急著嗤之以鼻，當鍵盤車神可不好,，我只看重實際表現(xiàn),。對于一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明,、平順,，我覺得也無可厚非。

● 動力總成：

    這臺1.0T發(fā)動機由上汽和通用共同開發(fā)，此后還將用于榮威等車型上,。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動機相比,，這臺發(fā)動機在參數(shù)上絲毫不落下風，略強于主流1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動機,。

    與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6AT變速箱,，是愛信的第三代產(chǎn)品。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性,，現(xiàn)在似乎不太受歡迎,，名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一臺6AT，這還是挺招人喜歡的,，是個踏實的選擇,。

    動力方面,，名爵ZS未來會有1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩種發(fā)動機,，我們今天搶先測試的是搭載三缸1.0T車型,。這臺上汽和通用共同開發(fā)1.0T發(fā)動機,，最大功率125馬力，最大扭矩170�,！っ�,。與其搭配的是一臺來自愛信第三代6速手自一體變速箱，未來名爵ZS的1.0T車型將會只有這一種動力組合,，而1.5L車型則會有5速手動和4速自動兩種變速箱,。

    現(xiàn)如今,，越來越多的廠商都大力開發(fā)小排量增壓發(fā)動機，名爵這次推出的全新小型SUV ZS也采用了這樣的動力組合,。當大家看到1.0L這樣的排量,，其實都會擔心它日常駕駛的動力表現(xiàn)。在此之前,，我接觸過福特翼搏1.0T,，開起來的感覺還不錯，但畢竟是手動擋車型,，而這次與一臺AT變速箱搭配,，多少還是會有些擔心。

    當我真正駕駛名爵ZS之后,，原先這種顧慮基本已經(jīng)消散了一多半,，可以說在城市中使用，這臺1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)完全不亞于同級別多數(shù)的1.6L車型,，而且在起步階段,，這臺三缸發(fā)動機在振動方面的控制也有著不錯的表現(xiàn)，我覺得如果不事先了解的話,，會讓人感覺開起來和大多數(shù)四缸發(fā)動機沒有什么太大的區(qū)別,。

    之前很多小型SUV都使用CVT或者雙離合變速箱，而名爵ZS則采用了技術相對比較成熟的AT變速箱,，動力傳遞的表現(xiàn)要優(yōu)于CVT的感覺而且耐用性相比雙離合變速箱也讓人更放心,。另外，這臺愛信第三代變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也很不錯,，低擋位之間的切換很順暢,，換擋的速度確實不快，但是用這樣的調(diào)校換來平順的駕駛感受,，對于這個級別的車型來說,，我覺得是值得的。

    廠家的工程師還介紹,，為了減小怠速時3缸發(fā)動機天生的抖動,，除了針對發(fā)動機與車身相連處和發(fā)動機本身進行了重點優(yōu)化，變速箱在D擋狀態(tài)下車輛停穩(wěn)后還會切斷與發(fā)動機之間的連接,，減小發(fā)動機的負荷也減小車內(nèi)的振動感,。實際體驗中，可以明顯感覺到,，當車輛停穩(wěn)后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表會有一個很小幅度的上升，也可以細微的察覺變速箱此時也已經(jīng)沒有了負荷,。對于抖動方面的控制,，名爵ZS做的還真是很不錯,，對標同樣的合資產(chǎn)品，還是沒問題的,。