●剎車測試

    在制動(dòng)測試中,，2020款名爵ZS的懸架對(duì)于車身的支撐還是比較不錯(cuò)的,，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較從容,，前懸架壓縮的并不算厲害,。39.21米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也屬于這一級(jí)別的中上水準(zhǔn),，相比之前測試的1.3T車型,，主要還是因?yàn)樗�配備的輪胎不同，如果給這臺(tái)車換上性能更好的輪胎,，其制動(dòng)成績應(yīng)該還能有所提升,。從多組剎車測試的成績來看，經(jīng)過多次全力制動(dòng)后,，整個(gè)剎車距離也沒有非常大的增幅,。

● 剎車測試：翼搏剎車最好

    三款車的剎車成績都在伯仲之間，翼搏憑借39.75米險(xiǎn)勝,，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米,，也沒有遜色多少。制動(dòng)腳感上,，翼搏的剎車來的比較快,，感覺前段相當(dāng)靈敏，但車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯,，缺乏安心感,。名爵ZS的剎車腳感比較均衡，中后段制動(dòng)力度很大,，點(diǎn)頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好,，和C3-XR部分伯仲，僅在車尾部分略遜一籌,。后者在三款車?yán)镎�體車身姿態(tài)控制的最好,，但剎車腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應(yīng)一下。

　　實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?1.38秒,，這一成績在同級(jí)別中也屬于中規(guī)中矩，相比搭載6AT的1.0T版本車型和同排量搭載4AT的車型要快了1.5秒左右,。變速箱在三擋時(shí)完成0-100km/h加速,，起步時(shí)會(huì)有輕微的撓胎現(xiàn)象，但時(shí)間不長,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

    兩車剎車踏板的腳感略有差異,，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻,，踩下踏板,，你所預(yù)期的剎車距離跟實(shí)際剎停的距離不會(huì)相差太多，讓人心里比較有底,。相比之下,，名爵ZS在剎車初段制動(dòng)力釋放偏小，中后段開始逐漸變大,，剛開完X40還真需要適應(yīng)一下,。然而測試的結(jié)果又讓人大跌眼鏡，與加速成績類似,，有點(diǎn)“軟”的名爵ZS在十次剎車后,，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績?yōu)?3.63米,，差距不小,。

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◆ 100-0km/h制動(dòng)測試：

    H2s在制動(dòng)方面就表現(xiàn)得有點(diǎn)乏力了,，制動(dòng)力來得很積極,，剎車踏板的腳感也很好適應(yīng)，ABS工作也比較高效,，但在成績面前,，它還是不得不向更優(yōu)秀的ZS低頭，差距還不小,，H2s的這個(gè)成績放在這個(gè)級(jí)別,，也是比較難看的了。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　這款車的制動(dòng)距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內(nèi),，整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競爭對(duì)手,。雖然全力制動(dòng)時(shí)前后懸架的支撐力度有些不足，不過最終40米左右的剎車成績還是交上一份讓人較為滿意的答卷,。

● 剎車測試：

    初段制動(dòng)力稍有些偏弱,，中后段有所加強(qiáng),，但幅度不大，總體來說制動(dòng)力比較均勻和穩(wěn)定,。同上,，或許是新輪胎的原因，這次測試的剎車成績也有一定程度的下降,，最終42.78米的成績一般,，顯然還有進(jìn)步空間。

    100-0km/h的剎車成績很穩(wěn)定,，多次測試也并沒有出現(xiàn)熱衰退的情況,，整體成績讓人滿意,。其實(shí)在加速和剎車的時(shí)候都有一個(gè)比較統(tǒng)一的不足，那就是懸架對(duì)于車身的支撐不是很到位,，起步的狀態(tài)還算好,，而到了剎車，懸架偏軟的特點(diǎn)就表現(xiàn)的比較明顯了,。從曲線圖的g值可以看到,，初段的力度會(huì)有一個(gè)小的波動(dòng)，其實(shí)那個(gè)就是因?yàn)橥蝗患眲x重心快速前移造成的,，所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些,，相信車身的姿態(tài)肯定會(huì)有更好的表現(xiàn)。