起步時的最高轉(zhuǎn)速被限定在2500rpm,，由于本身的動力就不強，所以在“彈射”的一瞬間并不會發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象,，推背感更是“恕難提供”,。最終0-100km/h的加速時間為12.54秒，這個成績比2016款車型慢了1.74秒,，在同級別車型對比中也沒什么優(yōu)勢,。

注：東風(fēng)日產(chǎn)公布的官方0-100km/h加速成績?yōu)?2.1秒。

● 0-100km/h加速測試

    新款騏達(dá)的動力參數(shù)和之前測試的2011款沒有任何區(qū)別,，所以表現(xiàn)和成績也都大同小異,。起步?jīng)]有任何的打滑，整個加速過程非常平順,，最終成績比老款稍慢一點,。

● 性能測試

    0-100km/h加速測試

    變速箱最高允許2500rpm起步,，起步比較平緩,，前輪不會打滑,，約2秒后達(dá)到最大加速度，CVT變速箱將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直控制在5500rpm左右的位置,，加速過程中沒有明顯的爆發(fā)點,，但最終10.55秒的成績完全拿得出手，看來11.7秒的官方成績還是太保守了,。對于一臺1.2噸重、1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的車來說,，這個成績算是出色了,；作為一臺家用車，這樣的加速能力已綽綽有余,。

● 性能測試

    正如題目所說，這一代騏達(dá)身材尺寸加大了,，看起來更大更胖,，不過1.6T發(fā)動機(jī)裝上以后，就跟胖子練會了輕功一樣,，最快加速成績7.9秒,，相當(dāng)快。

    曲線圖上似乎沒有明顯的G值爆發(fā)點,，但整個1擋之內(nèi)發(fā)動機(jī)輸出都能讓G值堅挺在0.5g附近,，就像有些人愛說的“你們聽不出重點，因為我講的都是重點”,；前輪在這么強大的輸出之下很容易打滑,，控制起步轉(zhuǎn)速比平時更加關(guān)鍵了,，大約3000到3500轉(zhuǎn)之間是最佳區(qū)間；擋位橫向間距很小,，這個要表揚,。7.9秒已經(jīng)能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車了，所以說這個練了輕功的胖子,，扮豬吃老虎的潛力還是不錯的,。

● 加速性能表現(xiàn)？

    之前我在CVT測試文章中提到一句,，與CVT版本相比,，MT版本成績應(yīng)該能提高個0.3秒，那么事實如何,？

    我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當(dāng)?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨,，路面積水,，非常濕滑，類似于Top Gear明星廉價車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況,。

    兩個關(guān)鍵點,，務(wù)必仔細(xì)閱讀：1.在這種路況下跑成績，是受客觀條件限制,，沒辦法的事情,，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個參考用，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績,，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平。2.危險系數(shù)很高,，請不要模仿,，日常駕駛安全始終是第一位的。

    路面濕滑,，抓地力缺失,，因此從曲線圖上看，起步G值并不算高,，但三個擋位區(qū)間里,，動力輸出都非常均勻細(xì)膩，同時2擋下仍有0.36g的實力,，同級別中非常少見,。

    試駕車都是準(zhǔn)新車，磨合不充分,，因此每次升擋時間花掉0.3秒左右,。從試駕過程中來看,，這臺變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘,，還有一定的吸入感,。

    這次雨中嘗試的最快加速時間為8.03秒，比CVT版本的測試成績快了0.14秒,，比英朗1.6T快了0.17秒,。

    假設(shè)能在理想狀態(tài)下測試，抓地力正常的話,，起步階段能挽回一些時間,，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒,，這樣算來干燥地面的加速成績能進(jìn)8秒,。

    再次強調(diào)，這個8.03秒的成績,，只是我在雨中做的一個小嘗試,，為了給大家一個數(shù)據(jù)上的參考，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結(jié)果,。

● 能跑多快,？

    CVT的起步永遠(yuǎn)是個不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉,，變速箱的自身保護(hù)還是不會讓動力太生猛的傳過來,，我在車?yán)锏母杏X是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起,。緊接著190馬力的實力開始體現(xiàn),，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字,。高強度負(fù)荷下,，CVT變速箱的傳動效率仍有不足，從曲線圖上看,，轉(zhuǎn)速攀高,、發(fā)動機(jī)輸出增強之后，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動頻繁,，消耗掉不少動力,。

    日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)一向以輸出順滑為特點，再加上一個CVT,，整個加速過程真的沒什么特別突兀的地方,，不知不覺就完成了。暢快有余,，激情不足,，這點正是感觀上最為直接的一個體現(xiàn),，坐在駕駛室里，一切都太內(nèi)斂太克制,，像極了一群日本人在一起的性格,。最終加速時間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些,，也比我們預(yù)想的快,。測試成績已出，我們這就來看看它能否干過英朗,。

● 能否干過英朗1.6T,？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235牛·米的最大扭矩,。這兩個數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5�,！っ住５�值得注意的��,，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn),，理論上，這會對提速產(chǎn)生一些不利影響,。

    由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實力,，使得車輛更輕,、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪,，車身更輕的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn),。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢干掉了英朗1.6T。

    雖然優(yōu)勢微弱,，但不要忘記這是CVT版本,，如果是6MT，領(lǐng)先個0.3秒應(yīng)該沒問題,。至于GTI就不要多想了,，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來,，騏達(dá)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯,。我很想測試一下6MT版本，看看國內(nèi)量產(chǎn)緊湊級別家用車的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平,，大家覺得呢,？