起步時的最高轉速被限定在2500rpm，由于本身的動力就不強,，所以在“彈射”的一瞬間并不會發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象,，推背感更是“恕難提供”。最終0-100km/h的加速時間為12.54秒,，這個成績比2016款車型慢了1.74秒，在同級別車型對比中也沒什么優(yōu)勢,。

注：東風日產公布的官方0-100km/h加速成績?yōu)?2.1秒,。

● 0-100km/h加速測試

    新款騏達的動力參數(shù)和之前測試的2011款沒有任何區(qū)別，所以表現(xiàn)和成績也都大同小異,。起步?jīng)]有任何的打滑,，整個加速過程非常平順，最終成績比老款稍慢一點,。

● 性能測試

    0-100km/h加速測試

    變速箱最高允許2500rpm起步,，起步比較平緩，前輪不會打滑,，約2秒后達到最大加速度,，CVT變速箱將發(fā)動機轉速一直控制在5500rpm左右的位置，加速過程中沒有明顯的爆發(fā)點,，但最終10.55秒的成績完全拿得出手,，看來11.7秒的官方成績還是太保守了。對于一臺1.2噸重,、1.6L發(fā)動機+CVT變速箱的車來說,，這個成績算是出色了；作為一臺家用車,，這樣的加速能力已綽綽有余,。

● 性能測試

    正如題目所說，這一代騏達身材尺寸加大了,，看起來更大更胖,，不過1.6T發(fā)動機裝上以后，就跟胖子練會了輕功一樣,，最快加速成績7.9秒,，相當快,。

    曲線圖上似乎沒有明顯的G值爆發(fā)點，但整個1擋之內發(fā)動機輸出都能讓G值堅挺在0.5g附近,，就像有些人愛說的“你們聽不出重點,，因為我講的都是重點”；前輪在這么強大的輸出之下很容易打滑,，控制起步轉速比平時更加關鍵了,，大約3000到3500轉之間是最佳區(qū)間；擋位橫向間距很小,，這個要表揚,。7.9秒已經(jīng)能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車了，所以說這個練了輕功的胖子,，扮豬吃老虎的潛力還是不錯的,。

● 加速性能表現(xiàn)？

    之前我在CVT測試文章中提到一句,，與CVT版本相比,，MT版本成績應該能提高個0.3秒，那么事實如何,？

    我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速,，到了目的地以后當?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨，路面積水,，非常濕滑,，類似于Top Gear明星廉價車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況。

    兩個關鍵點,，務必仔細閱讀：1.在這種路況下跑成績,，是受客觀條件限制，沒辦法的事情,，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個參考用,，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平,。2.危險系數(shù)很高,，請不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的,。

    路面濕滑,，抓地力缺失，因此從曲線圖上看,，起步G值并不算高,，但三個擋位區(qū)間里，動力輸出都非常均勻細膩,，同時2擋下仍有0.36g的實力,，同級別中非常少見,。

    試駕車都是準新車，磨合不充分,，因此每次升擋時間花掉0.3秒左右,。從試駕過程中來看，這臺變速箱擋位清晰度,、橫向縱向間距都算上乘,，還有一定的吸入感。

    這次雨中嘗試的最快加速時間為8.03秒,，比CVT版本的測試成績快了0.14秒,，比英朗1.6T快了0.17秒。

    假設能在理想狀態(tài)下測試,，抓地力正常的話,，起步階段能挽回一些時間，變速箱磨合好之后,，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒,，這樣算來干燥地面的加速成績能進8秒。

    再次強調,，這個8.03秒的成績，只是我在雨中做的一個小嘗試,，為了給大家一個數(shù)據(jù)上的參考,，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結果。

● 能跑多快,？

    CVT的起步永遠是個不痛不癢的狀態(tài),，即便ESP關閉，變速箱的自身保護還是不會讓動力太生猛的傳過來,，我在車里的感覺是基本沒什么輪胎打滑,，溫柔走起。緊接著190馬力的實力開始體現(xiàn),，0.5秒之后G值達到頂峰：0.648g,，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字。高強度負荷下,，CVT變速箱的傳動效率仍有不足,，從曲線圖上看，轉速攀高,、發(fā)動機輸出增強之后,，鋼帶打滑以及自我保護程序導致的縱向G值波動頻繁，消耗掉不少動力,。

    日產的發(fā)動機一向以輸出順滑為特點,，再加上一個CVT,，整個加速過程真的沒什么特別突兀的地方，不知不覺就完成了,。暢快有余,，激情不足，這點正是感觀上最為直接的一個體現(xiàn),，坐在駕駛室里,，一切都太內斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格,。最終加速時間定格在8.17秒,，比官方的8.3秒快一些，也比我們預想的快,。測試成績已出,，我們這就來看看它能否干過英朗。

● 能否干過英朗1.6T,？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動機由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235�,！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@兩個數(shù)據(jù)分別比騏達差了5千瓦和5�,！っ�,。但值得注意的是，騏達的最大扭矩爆發(fā)轉速要晚于英朗約400轉,，理論上,，這會對提速產生一些不利影響。

    由于騏達的CVT變速箱的自我保護和初段打滑現(xiàn)象,，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實力,，使得車輛更輕、發(fā)動機數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢的騏達在0-60KM/h初段加速階段并未占到領先的位置,。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪,，車身更輕的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。騏達最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢干掉了英朗1.6T,。

    雖然優(yōu)勢微弱,，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT,，領先個0.3秒應該沒問題,。至于GTI就不要多想了，差不少,。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來,，騏達的優(yōu)勢還是體現(xiàn)得相當明顯。我很想測試一下6MT版本，看看國內量產緊湊級別家用車的加速紀錄到底能到多高的水平,，大家覺得呢,？