[汽車之家 專業(yè)評測]  坦白說,，這是我第一次正兒八經(jīng)的評測中國品牌的純電動汽車。此前也曾駕駛過一些早期的產(chǎn)品,，正是從那個時(shí)候開始,，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象。做工粗糙,、動力差,、續(xù)航里程短、充電不方便,，最重要的是價(jià)格還比普通的燃油車貴很多,。再加上我本身就是一個癡迷于機(jī)械性能和操控的狂人，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊(yùn)的電動車進(jìn)入到我的世界,？簡直就是笑話,。然而，直到我遇到了這款車,，它改變了我之前對于電動車的一些偏見,，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進(jìn)步是這么大，至少續(xù)航里程和動力已經(jīng)不再令人擔(dān)憂了,。

    沒錯,，這款車就是上圖中的帝豪EV450,，它是第一批NEDC續(xù)航里程達(dá)到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態(tài)下,，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的,。為了驗(yàn)證這一續(xù)航里程的真實(shí)性，我決定必須要親自跑一趟,。

● 高速續(xù)航里程接近300km

    于是2018年4月某一天的清晨,，我來到了G1京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，在這里我把這輛EV450充滿了電,。首先值得稱贊的是,，目前國家電網(wǎng)已在高速公路的各個服務(wù)區(qū)基本都設(shè)有快速充電站，電動車充電是相當(dāng)方便快捷的,。關(guān)于如何充電的問題,，我們稍后再講，這里先測試它的高速續(xù)航里程,。

    汽車之家測試電動車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時(shí)開始測試,，平均時(shí)速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試,。測試過程中乘客兩名,，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負(fù)責(zé)全程記錄,。由于測試當(dāng)天氣溫大概在20℃,，所以我們并沒有開空調(diào)。

    為了節(jié)省返程時(shí)間,，我們決定從香河收費(fèi)站一路向東,，到達(dá)寶坻之后轉(zhuǎn)向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東,，圍繞唐山東部外環(huán)高速,，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km,，平均時(shí)速91km/h,，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說,，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km,，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時(shí),，駕駛員就必須要尋找服務(wù)區(qū)充電站了,，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因?yàn)槟悴恢�道下一個充電站距離你還有多遠(yuǎn),，充電樁能否正常使用,。

    當(dāng)然，我們測試的條件也是在相對理想狀態(tài)下的,。如果車速更快,，或者您的駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)，又或者開啟空調(diào)或暖風(fēng),，那么它的續(xù)航里程都會進(jìn)一步縮短,。

● 低速續(xù)航超過350km

    除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對于電動車的用戶來說可能更加重要,，畢竟目前購買電動車的用戶,，大多數(shù)都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法,，即平均時(shí)速30km/h,，再測試一次低速續(xù)航里程，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動模式,。

    測試依舊是兩個人進(jìn)行,，我們會在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進(jìn)行測試，途徑布滿紅綠燈的街道,、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路,，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km,，平均車速30km/h,，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說,，這款車的低速續(xù)航里程能超過350km,，而且是在開空調(diào)的狀態(tài)下。不過同樣需要提醒廣大車主,，如果您的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn),，那么這個續(xù)航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理,。

● 能耗及油耗表現(xiàn)：

    測試期間我們選擇了上海地區(qū)電樁分布較為密集的安悅充電，每次充電均為從低電量直接充滿,，每次充電量約為10千瓦時(shí)（度）,，每次充電時(shí)間均超過3小時(shí)，與官方公布的充電時(shí)間相近,。純電（EV）模式下,，車輛最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升,，實(shí)測綜合油耗為3.51升/100km,。

    接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態(tài)下混動模式的油耗水平，我們將混動模式中的駕駛模式設(shè)定為普通（NORMAL）,，回饋力設(shè)定為“中”,，實(shí)測低電量時(shí)車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進(jìn)行了一次油耗測試,，當(dāng)初始電量為100%時(shí),，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km,，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢。

    從實(shí)測油耗的表現(xiàn)看,，純電+混動模式能夠明顯降低燃油消耗,，在節(jié)能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動模式行駛,，低電量和高電量時(shí)會有一定的油耗差異,，不過整體油耗水平依然不高。若采用混動車+自家安裝充電樁的形式替代傳統(tǒng)燃油車的話,，用車成本確實(shí)會降低,。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何，我們會在文末為大家分析,。

續(xù)航能力測試

    本次測試耗時(shí)大約兩天,，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路,、高速的綜合路況,，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調(diào)自動擋20攝氏度,，不開啟運(yùn)動模式,，駕駛風(fēng)格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時(shí)候也絕不猶豫,。

    擁堵環(huán)境行駛38km之后,，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯,，加上動能回收的作用,，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km,。

    跑了59km后,，我們進(jìn)行一段時(shí)間的90km/h左右的巡航，此時(shí)電量下降2格，剩余里程240km,，兩者相加得299km,；當(dāng)時(shí)速提升至120km/h巡航的時(shí)候，剩余里程下降的速度加快,，基本是實(shí)際行駛里程1km,，掉2-3km的續(xù)航里程,。

    最后剩余電量20%,，續(xù)航里程31km時(shí)，我們將車輛�,；氐貛�,，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km,，基本上可以得知在全程開啟空調(diào)的工況下帝豪EV300的實(shí)際續(xù)航里程為270km左右,；結(jié)果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車,，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意,，如果不開啟空調(diào)達(dá)到官方標(biāo)稱的300km沒有問題，大家可以放心了,。