● 底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適性

    新款車(chē)型研發(fā)之初,，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的調(diào)研工作,，結(jié)果顯示,，無(wú)論是現(xiàn)有GT-R車(chē)主,，還是潛在的用戶(hù),，舒適性都是他們所提到的一個(gè)環(huán)節(jié),，于是,，2015款GT-R便著重在舒適性方面下功夫,。

    運(yùn)動(dòng)和舒適本就是兩個(gè)極端,，特別是一款跑車(chē),，如何為一款跑車(chē)打造舒適性確實(shí)是個(gè)難題，其中,，懸架特性的取舍是個(gè)關(guān)鍵,，對(duì)于很多希望可獲得不同駕駛感受的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，采用電子可調(diào)阻尼的減振器是不二之選,，通過(guò)不同模式的設(shè)定來(lái)調(diào)整適合的減振器特性,，GT-R自然也不例外，但這次,，它在原有基礎(chǔ)上又做了優(yōu)化,，通過(guò)更換內(nèi)部的閥門(mén)控制液壓油的流向，以此增強(qiáng)在舒適模式的情況下減振器對(duì)來(lái)自路面振動(dòng)的吸收效率,，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)瑣碎振動(dòng)的過(guò)濾,，為駕駛員提供一個(gè)舒適的駕駛體驗(yàn)。

● 后多連桿懸掛

    R35的后多連桿懸掛無(wú)論從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上都趨向于輕量化的設(shè)計(jì),，轉(zhuǎn)向節(jié)和上叉臂為鋁材質(zhì),，三根連桿為鋼材質(zhì)。

    應(yīng)該說(shuō),，R35的這套懸掛系統(tǒng)在英菲尼迪的G系和M系車(chē)型上也有應(yīng)用,，相信日產(chǎn)對(duì)這套懸掛系統(tǒng)已經(jīng)頗有自信和心得。雖然它們看上去很像，但是在具體的調(diào)校上,，R35的功力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些高級(jí)別民用車(chē)的,。

    原廠(chǎng)實(shí)心的后防傾桿也被更換為剛性更好的升級(jí)部件，以平衡彎中車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移,。R35原廠(chǎng)就配備了1.5way的限滑差速器,，在加速出彎時(shí)可以讓左、右車(chē)輪獲得最大效率的動(dòng)力輸出,。

● 雙叉臂前懸掛

——鋁制部件注重輕量化

    雙叉臂結(jié)構(gòu)可謂運(yùn)動(dòng)車(chē)型或者跑車(chē)的最佳拍檔,，R35也不例外。到了第六代GT-R,，設(shè)計(jì)者開(kāi)始更加注重懸掛系統(tǒng)輕量化部件的應(yīng)用,，這套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，更小的簧下質(zhì)量無(wú)疑也給后期的調(diào)校留下了更多的操作余地,。

    由于整備質(zhì)量較大,，那么車(chē)輛在高速入彎、出彎時(shí)的重量轉(zhuǎn)移也會(huì)更加明顯,，那么對(duì)車(chē)輛的支撐以及避震系統(tǒng)的調(diào)校就顯得尤為重要。R35的避震系統(tǒng)由德國(guó)的BILSTEIN公司根據(jù)GT-R量身定做,。它擁有機(jī)械式絞牙外加三段式電子阻尼調(diào)整,，匹配精心的調(diào)校，成就了R35出色的操控品質(zhì),。

    R35原廠(chǎng)的前防傾桿為空心結(jié)構(gòu),，為了進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，車(chē)主更換了一款剛性更高的防傾桿,，應(yīng)該說(shuō)在避震系統(tǒng)以及懸架部件都相對(duì)完美的設(shè)計(jì)下,，通過(guò)更換防傾桿是一個(gè)小投入大回報(bào)的高性?xún)r(jià)比之選。

    雙叉臂懸架就是在上部也通過(guò)一個(gè)叉臂來(lái)提供橫向和縱向的支撐,，在塔頂連接上叉臂的位置設(shè)計(jì)了這種加強(qiáng)筋來(lái)提高大負(fù)載下的強(qiáng)度,，同時(shí)R35的塔頂也獨(dú)立于車(chē)身，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是為懸掛系統(tǒng)提供強(qiáng)有力的支撐,，使車(chē)輛擁有更加敏捷,、犀利的操控。