我知道外觀,、內飾設計這東西都是見仁見智。咱先不說GT-R長得像不像超跑,、好不好看,，單憑這種氣勢就足以震懾全場。尤其是當你在后視鏡中突然發(fā)現(xiàn)身后有一臺GT-R時,，那種感覺真的有些毛骨悚然,。這個外觀盡管是10年前的設計了，但時至今日,，它依然能散發(fā)出GT-R獨特的魅力,。

    不過拉開車門之后,，一股濃濃的懷舊感的確會涌上心頭。2015款GT-R Nismo采用的還是R35的經典內飾設計,，盡管有不少真皮,、Alcantara以及碳纖維材質，但整體并沒有奢華的感覺,，也不夠動感,。沒錯，GT-R就是這樣,，它的駕駛艙幾乎不會促使你分泌太多的腎上腺素,，但卻會讓你懷著一顆敬畏的心，因為你知道它絕對不是一個好惹的家伙,。

    2017款GT-R最大的改變莫過于全新的內飾,，Nappa真皮的運用和精細的縫線工藝讓GT-R達到了前所未有的舒適與豪華。工程師們終于想通了,，一臺GT跑車首先就該有GT跑車的豪華感,，其次才是R的一面。至于像我一樣的簡單,、純粹的性能偏執(zhí)狂,，理應多花點時間去研究一下NISMO版本。

    全新的內飾好不好看暫且放在一邊,，至少在用料和裝配工藝上達到了這個價位該有的水準,。當然也有人質疑全新的內飾太過家庭化了，缺乏戰(zhàn)斗元素,。誰說不是呢,？身著休閑西裝的日本武士終歸少了一些味道,。還好在中控地臺和儀表板上保留了大面積的碳纖維飾板,，否則我真的會誤以為自己坐進了一臺全新的豪華車座艙里�,？磥碓谶@一點上,，那個曾經熱愛漫畫的設計師并沒有參與其中。希望經過歲月的磨練之后,，我們能為當初膚淺的審美取向感到懊悔,。

● GT-R nismo的內飾與普通版車型有何不同

    內飾的整體結構大致與普通版車型相同，然而,，在你坐進去的時候,，就會感受到一股莫名的力量，這或許是來自于側面支撐效果更強且采用碳纖維背板的RECARO座椅,，或許是被歐締蘭材料包裹的方向盤,，當然,，它也會在恰當的地方直接告訴你這就是一款nismo車型。沒有人能夠抗拒這樣的誘惑,，無論是誰,，無論有沒有膽量，每個人都想知道油門踩到底后是個什么樣的感覺,。

● 中控臺：進一步實現(xiàn)輕量化

    我相信每個第一次坐進GT-R的人,，想做的第一件事一定是急著駕駛它上路，仔細欣賞,、體驗,、玩味一番。因為那全黑內飾,、碳纖維面板,、賽車風格方向盤和座椅、復雜的性能按鈕等營造出來的“戰(zhàn)斗”氣氛會讓你不禁興奮和緊張起來,。

    當然了,，對GT-R已經是特別熟悉的人，應該不會在它的駕駛艙內找到太多的驚喜,，因為一眼就可以看出2012款GT-R的內飾其實與2010款相差不大,，僅是某些面板升級為質量更輕的碳纖維、從前銀色的裝飾件更換為啞光黑飾件,。

    我個人十分喜歡這個方向盤,，不僅是因為它有著賽車方向盤的造型，更重要的是它的手感和握感一流,，握上去有種舍不得放下的感覺,。至于多媒體按制、定速巡航控制和換擋撥片這樣的功能在一般運動型車上都可以找,，談不上新鮮,。當然了，我要說的并不是這些,，它的最獨特之處是集成了賽道成績記錄功能,。也就是說你在賽道上每一圈征戰(zhàn)的時間都可以通過它來進行記錄。這不算獨特,？那請你在運動型車上找一個給我看看吧,！

    據了解，日產汽車為了表示對電玩工程師的致敬,，特意邀請了GT游戲的制作組創(chuàng)造了GT-R的多功能顯示屏,。這個多功能顯示器無疑是汽車界的一個壯舉，因為在其它車的身上你根本沒法找到能這樣精確地顯示即時車速、G值加速度以及油耗等數據的儀表,，更不用說這個數據中心還包括的渦輪增壓值,、油溫、前后輪動力分配比例以及車體制動,、加速的受力狀況,、計時碼表等功能了。

    還是談一下它的多媒體娛樂功能吧,，雖然這并不是它的強項,，也不是它的設計訴求，不過我相信一套BOSE的高保真環(huán)繞聲音響系統(tǒng)已經足夠應付你日常使用的需要了,。至于電子娛樂系統(tǒng)這些玩意你就忘了吧,，根本算不上什么，高性能和駕駛樂趣才是它最值得玩味的地方,。另外,，2012款GT-R對多媒體系統(tǒng)的面板的材質進行了升級，更換為質量更輕的碳纖維材質,�,；蛟S這正是為了把輕量化進行到底的緣故吧！

    如果把日產GT-R比作是一臺電腦的話,，那我覺得上圖的這塊區(qū)域就是CPU了,，變速箱的模式、懸掛的模式和車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制都由它來控制,，而且還可以實現(xiàn)多種模式的搭配,，進一步提高車輛的操控性和駕駛樂趣。在正常的市區(qū)行駛,，建議你就別碰那些撥片了,，它已經能夠給你足夠的激情。一旦你觸發(fā)了它的神經,，那可不是一般人可以駕馭的,。想再深入去了解它的極致性能？那就把撥片全撥到R擋吧,，這就是傳說中的彈射模式了,。在這種模式下,，你才會深深體會到它那加速性能的強悍之處,。不過別興奮過頭了，需知道這種彈射模式連續(xù)用4次以后,，變速箱就會因為過熱而受到保護,，這個時候它最需要的就是休息了。

    它的這個核心區(qū)域相對2010款也有了一定的變化，變速箱模式從原來的R/Normal/SNOW（雪地模式）調整為R/Normal/SAVE（節(jié)油模式）,，也就是說SNOW模式被SAVE（節(jié)油）模式取代了,。它有趣的地方在于包含了一個隱藏模式，當你切換到SAVE模式并持續(xù)按著撥片4秒鐘左右（指示燈閃爍一下）的時候,，它會自動從四驅狀態(tài)切換至兩驅狀態(tài),，也就是所謂的“極限節(jié)油模式”。不過話說回來,，對于這款超級跑車來說,，在這個所謂的“極限節(jié)油模式”下它的燃油經濟性也不會提高太多的，我個人認為這個模式更偏向于提高駕駛樂趣,。