動(dòng)力匹配

    Nismo車型通過換裝兩顆更大尺寸的渦輪來壓榨動(dòng)力,，而且采用了各氣缸分別控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng),。使這臺(tái)VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至441千瓦（600馬力）,，峰值扭矩達(dá)到652牛·米,。同時(shí)等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對(duì)稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng),、二次空氣管理系統(tǒng),、干式油底殼等技術(shù)也得以保留。除此之外冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化,，比如儲(chǔ)液罐就換成了耐高壓部件,。

    變速箱也是我們熟知的6擋雙離合變速箱，在每次掛擋時(shí)都會(huì)發(fā)出清晰的金屬撞擊聲,。當(dāng)然,，你也可以評(píng)價(jià)這種聲音有失質(zhì)感。事實(shí)上,，相比保時(shí)捷的PDK,，GT-R的6擋雙離合變速箱確實(shí)要差一些，因?yàn)樗�在低速換擋時(shí)的平順性不佳,。不過值得稱贊的是,，現(xiàn)在這臺(tái)變速箱已經(jīng)不再那么嬌氣了,，至少在我們連續(xù)測(cè)加速時(shí)，變速箱并沒有出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象,。

    熟悉的3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至419千瓦（570馬力）,，比老款R35提升了約30馬力，峰值扭矩達(dá)到637�,！っ�,。如此細(xì)微的馬力提升對(duì)于GT-R的工程師來說并不是什么難事，這一次他們只是調(diào)整了渦輪增壓值,，而且采用了各氣缸分別控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)——這項(xiàng)技術(shù)之前是為GT-R NISMO儲(chǔ)備的,。這些新的變化提高了中速范圍（3200轉(zhuǎn)每分以上）的加速性能和較大功率范圍內(nèi)的最大輸出扭矩。與GT-R NISMO相似,，通過更精確地控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震,，同時(shí)更清潔和高效的燃油燃燒也增強(qiáng)了環(huán)保性能。同時(shí)等離子噴涂氣缸內(nèi)徑,、對(duì)稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng),、二次空氣管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)也得以保留,。

    新鈦金排氣系統(tǒng)能更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的高溫,。該系統(tǒng)包含車輛車身底板上緊鄰消聲器前方的一根NACA管道，可以將空氣導(dǎo)入后擾流器部分,，以便冷卻消聲器并將車輛這個(gè)部分的熱空氣排出,。

    相比保時(shí)捷的PDK，GT-R的6速雙離合變速箱一直都算是一個(gè)軟肋,，主要在于低速換擋平順性不佳,，而且可靠性一般。我之前曾經(jīng)試駕過老款GT-R,，那臺(tái)試駕車就一直飽受變速箱的困擾,，最終無緣我們?nèi)ツ昴甑椎某��?jí)性能車橫評(píng)。新款GT-R的產(chǎn)品資料里明確寫到了“6速雙離合變速箱的擋位管理功能經(jīng)過了改進(jìn),，尤其是在低速行駛時(shí),，1擋至2擋的平順性比以往平穩(wěn)得多�,！苯�(jīng)過幾百公里的道路試駕之后,，我的確同意廠家的觀點(diǎn)，不過在低速降擋時(shí)還是會(huì)感受到頓挫,，并伴有輕微的金屬撞擊聲,。其變速箱的綜合表現(xiàn)仍然與保時(shí)捷的PDK有一定差距，事實(shí)上在這個(gè)星球上,，恐怕也沒有哪家的變速箱比PDK更加出色了,。

● GT-R nismo車型的動(dòng)力系統(tǒng)與普通版車型的差異

    可以肯定的是,，GT-R nismo所能呈現(xiàn)于你的加速感受一定比普通版車型更帶勁，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)你就明白了,，600馬力的功率,，最大652牛•米的扭矩，與大多數(shù)的改裝方案一樣,，nismo車型通過換裝尺寸更大的渦輪來壓榨這臺(tái)型號(hào)為VR38DETT的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，憑借這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備（外觀加裝了空氣動(dòng)力學(xué)部件，內(nèi)飾部分做了更進(jìn)一步的輕量化處理）,，GT-R nismo在紐伯格林賽道跑出了7分8.679秒的成績(jī)。而底盤結(jié)構(gòu)則與普通版車型相同,。

點(diǎn)擊進(jìn)入 《經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮——日產(chǎn)RB26》

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：功率和扭矩提升有限,，并非國(guó)外的2013款車型

    唯一的限制則是，當(dāng)水溫超過100℃或變速箱油溫度超過130℃時(shí)無法使用“R-Mode Start”,，而當(dāng)連續(xù)使用4次“R-Mode Start”之后,，也必須正常行駛超過2公里之后才能再次使用。而解決這些問題的關(guān)鍵正是日產(chǎn)研發(fā)了全新的專用于GT-R車型的變速箱油,，很大程度上控制住了車輛變速箱油溫度過高的問題,。

    但即使“戰(zhàn)神”依舊強(qiáng)大，但新車的變化幅度依然不是我們?cè)敢饪吹降�,，這也和網(wǎng)傳的最大功率419kW（578馬力）存在較大差距,，更別提進(jìn)入2秒俱樂部的可能了。經(jīng)過多方查詢后我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)依舊是個(gè)特殊的市場(chǎng),，網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)則來自海外車型,，這實(shí)在是讓人非常遺憾。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤：發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加強(qiáng)悍 底盤增加碳纖導(dǎo)流板

    盡管2012款日產(chǎn)GT-R仍然是采用現(xiàn)款GT-R那型號(hào)為VR38DETT的3.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，不過它的內(nèi)部零件已經(jīng)做了加固處理，而且進(jìn)行了重新的調(diào)校,。經(jīng)過壓榨后,，這款3.8L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出的最大功率已經(jīng)達(dá)到了530馬力，最大扭矩達(dá)到了612牛米,，輕松擠進(jìn)500馬力的超級(jí)跑車行列,。相比現(xiàn)款的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率增加了44馬力,，最大扭矩增加了24牛米,。

    仙臺(tái)賽道直線賽道可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得到短暫的釋放，GT-R所搭載的是日產(chǎn)全新的VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙進(jìn)雙出”的設(shè)計(jì),，在6400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到357kW,；從3200-5200轉(zhuǎn)，最大扭矩均可以達(dá)到588N·m,。這臺(tái)VR38所帶來的強(qiáng)烈的推背感從地板油的第一時(shí)間就能傳到駕駛室,，當(dāng)然入彎前一定要通過深踩剎車踏板來迅速的降低車速，以保證賽車能平穩(wěn)的度過每一個(gè)彎道,，仙臺(tái)賽道的彎道看似不難,，但由于賽道路面不是很平整再加上車子本身的速度過快，還是很容易滑出賽道造成事故的,。

    最后再來看看這輛車的動(dòng)力系統(tǒng),，一臺(tái)名為VR38DETT的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙進(jìn)雙出”的設(shè)計(jì),。需要說明的是發(fā)動(dòng)機(jī)頂端的進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì),，右邊的進(jìn)氣歧管是通向左邊的汽缸，左邊的進(jìn)氣歧管通向右邊的汽缸,，這樣的設(shè)計(jì)可以減小進(jìn)氣歧管的彎曲度,，提高進(jìn)氣效率。

    讓我們先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的情況,。打開機(jī)蓋,，在滿滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，VR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最為醒目,，其次就是經(jīng)過改裝的HKS進(jìn)氣道以及進(jìn)氣端泄壓閥,。這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪的作用下，最大功率480馬力/6400rpm,，最大扭矩588N·m/3200～5200rpm,。