● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

    DS 7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和車(chē)身底部都沒(méi)有鋪設(shè)護(hù)板,。發(fā)動(dòng)機(jī)底部不鋪設(shè)護(hù)板主要是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱的需求,。由于DS 7在車(chē)身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面,，廠家認(rèn)為沒(méi)有再鋪設(shè)護(hù)板的必要,，以實(shí)現(xiàn)減重節(jié)油的目的。

● 前懸架細(xì)節(jié)

    DS 7的前副車(chē)架內(nèi)藏玄機(jī),。從圖片上看，DS 7采用了一套全框式前副車(chē)架,，副車(chē)架前方有延伸至車(chē)頭的縱梁,，在正碰事故中，撞擊力除了通過(guò)車(chē)身縱梁向后傳遞,，也會(huì)通過(guò)副車(chē)架前方的縱梁向后傳遞,，實(shí)現(xiàn)撞擊力的分散。

    據(jù)廠家的工程師介紹,，副車(chē)架與縱梁之間的橡膠塊有兩個(gè)作用,，一是起到撞擊力導(dǎo)向作用，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結(jié)構(gòu)中限制了其位移,，在正碰事故中,，縱梁會(huì)沿著橡膠塊引導(dǎo)的方向向副車(chē)架潰縮，通過(guò)副車(chē)架把撞擊力向后傳遞,；二是起到正碰撞擊力緩沖作用,，橡膠塊在被壓垮的過(guò)程中吸收了一部分碰撞能量。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施,，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車(chē)架的設(shè)計(jì)較為少見(jiàn),。由于這塊橡膠塊涉及到關(guān)鍵的碰撞安全性能，目前采用的是進(jìn)口零件,，以保證其材料特性滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求,。

    中間支承的采用也使得兩側(cè)半軸與水平地面之間的夾角相同，這能夠最大程度地抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（全力加速時(shí)引起方向跑偏的現(xiàn)象）的發(fā)生,。

    相比把助力電機(jī)安裝在乘員艙內(nèi)駕駛員膝部附近的布置形式,，DS 7的這種設(shè)計(jì)拓展了車(chē)頭在正面事故中的潰縮空間,，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

    DS 7前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，通過(guò)采用鋁合金材質(zhì)部件實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo),。可變阻尼減振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車(chē)輛的操控性能和舒適性能,。

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