來看發(fā)動機(jī),，這是針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)14:1,，并且?guī)в蠽VT-iE,、新D-4S雙噴射系統(tǒng)、缸徑?jīng)_程比1:1.2的設(shè)定,、41°的進(jìn)排氣閥門的夾角等技術(shù),，熱效率比汽油版的2.0L發(fā)動機(jī)高出1%,，達(dá)到了41%。所以別看數(shù)據(jù)規(guī)格上它和1.8L混動系統(tǒng)差不多,，但明顯的,，新的2.0L混動系統(tǒng)有著更先進(jìn)的技術(shù)。

  大眾的1.4T+DSG搭配一直是動力的保證,，雖然不能說有多猛爆,，但是絕對讓自吸對手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測試前,，我們先來看看這三款車的動力總成,。

● 硬件裝備誠意很足

    廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用了高速燃燒技術(shù),、電動連續(xù)可變氣門,、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng),，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%,。毫無疑問，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的,，而且動力數(shù)據(jù)也比較出彩,，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�,！っ�,。

    與發(fā)動機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位,，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外,，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu),，起步時(shí)采用齒輪傳動，行駛中不同的路況,、不同的油門深淺,，兩者可以自動切換。據(jù)介紹,，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0,，但由于齒輪的加入，整體速比擴(kuò)大到7.5,，實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時(shí)提升,。

    為了進(jìn)一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，有SPORT,、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇,。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)置快捷按鈕，使用時(shí)需要進(jìn)入儀表盤的功能菜單才能切換,，日常使用起來稍顯煩瑣,。

    這臺C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動機(jī)拿過來裝備了，因此動力方面還挺有看頭,。雖然TNGA架構(gòu)這個(gè)詞大家都快聽膩了,，但它確實(shí)能交出搶眼的成績，基于TNGA架構(gòu)的這臺新發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%,，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起刷新記錄成為全球第一（詳細(xì)技術(shù)介紹看這里）,。國產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺發(fā)動機(jī)的車型，目前發(fā)動機(jī)還是進(jìn)口的,，所以別看海外車型上市已經(jīng)有一段時(shí)間,，造型早被劇透完了，但沒想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了,。

    “榮譽(yù)”拿了不少,，該展示實(shí)力了，這臺2.0L發(fā)動機(jī)最大功率171馬力,，最大扭矩203�,！っ祝�和主流自吸陣線的對手,，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動機(jī)輸出相比,，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的眾多小型SUV對手里,，C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢,，只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品,，這套動力總成將會成為C-HR的主力武器,，上市之后全系車型應(yīng)該只有這一套動力搭配。我個(gè)人還有點(diǎn)期待廠家未來能引入混動車型,，畢竟2.0L混動系統(tǒng)和這臺2.0L發(fā)動機(jī)屬于同一批新世代武器,，實(shí)力值得期待。