首先我們來看看懸架形式。前麥弗遜,、后扭力梁的搭配是小型SUV常見到的配置,，但是C-HR卻用上了后多連桿的設(shè)計(jì)，實(shí)屬“異類”,。在這里要強(qiáng)調(diào)的是,，車輛的好壞并不能單從懸架形式判斷，還得看整體搭配才能決定,。

    廣豐C-HR采用了麥弗遜式前懸架,，前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓焊接工藝,，軸承座為鑄鐵材質(zhì)。該車前懸架下控制臂上采用了開孔設(shè)計(jì),，在保證強(qiáng)度的同時(shí),，減輕了該部件的重量，有利于提升前懸架的響應(yīng)性能,。

    如果我們對比同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞,，C-HR的前懸架下控制臂輕量化開孔設(shè)計(jì)更多。C-HR整備質(zhì)量比全新凱美瑞要低,，其前懸架下控制臂承受載荷相對小一些,，即使采用更多的開孔也能滿足強(qiáng)度要求。

    我們可以看到靠近車頭的襯套較小,，該襯套對車輛操控性影響更大一些,，內(nèi)部填充的橡膠不能太多、太軟,，否則會(huì)降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能,；靠近車尾的襯套較大，該襯套與車輛舒適性有關(guān),，所以其內(nèi)部會(huì)填充更多的橡膠來優(yōu)化濾振性能,。

● 前懸架細(xì)節(jié)

    廣豐C-HR采用的是鋼制H型前副車架，但與普通H型前副車架有一定的區(qū)別,。工程師在該車H型前副車架前方兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩根鋼板沖壓而成的縱梁,，這兩根縱梁在嚴(yán)重的正碰事故中能起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用。由于C-HR前副車架前方?jīng)]有額外的橫梁,，所以不算是全框式副車架,。

    C-HR前懸架采用的是目前乘用車上非常常見的麥弗遜式前懸架，各主要部件均采用了鋼制材質(zhì),，下控制臂輕量化是通過開孔實(shí)現(xiàn)的,。該車的H型前副車架兩側(cè)增加了兩根縱梁，可以起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用,。

● E型多連桿式后懸架

    廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式后懸架（豐田官方稱為“雙叉臂獨(dú)立懸架”）,。在同級別日系車型中，很少有采用獨(dú)立后懸架的車型,。我查詢了一下汽車之家的產(chǎn)品庫,，日系小型SUV中，就只有進(jìn)口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率動(dòng)版車型采用了多連桿獨(dú)立后懸架,。

    C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件,，下控制臂上采用了較多的開孔設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)部件的輕量化。C-HR的后懸架在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上與同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞有著較高的相似度。

    為了讓C-HR擁有安穩(wěn)的操控感覺,，同時(shí)兼顧舒適性,。工程師在車輛調(diào)校階段，縱臂與車身連接位置的高度是以10mm高度差為間隔進(jìn)行測試調(diào)校的,，以找到理想的操控感覺,。為什么不能通過計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)呢？這是因?yàn)橛?jì)算機(jī)雖然能很好模擬懸架剛性構(gòu)件（如控制臂）的運(yùn)動(dòng)特性,，但對于彈性體（如橡膠襯套和輪胎）還不能達(dá)到非常精確的模擬,。所以對于懸架系統(tǒng)的模擬結(jié)果與實(shí)際還是有差距的，且操控感覺還是以人為本的東西,，還是要靠有經(jīng)驗(yàn)的測試工程師在實(shí)車上進(jìn)行細(xì)致調(diào)校,，以找到與車型定位相符的駕乘感覺。