使用彈射起步的方式來測試加速，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2500rpm,，初段推背感很強(qiáng),，甚至在車身開始加速的瞬間會(huì)產(chǎn)生一些眩暈感,，最終的成績也交出了讓人滿意的答卷，5.06秒,，比5.3秒的官方成績還要快上一些。

加速測試

    本次試駕我們還對車輛進(jìn)行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因,，剎車測試無法進(jìn)行，還望理解,。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng),，這臺(tái)車只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻,、動(dòng)力銜接非常好,，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了,，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。

    為了保證這臺(tái)大旅行車能有一個(gè)漂亮的0-100km/h加速成績，奧迪修改了變速箱的TCU程序,，將彈射轉(zhuǎn)速提高至5000rpm,，再依靠四驅(qū)系統(tǒng)起步，輪胎完全沒有打滑,，空氣懸架在動(dòng)態(tài)模式下的支撐力度很到位,，最終6.44秒“破百”，比官方公布的6.7秒還快一些,，對于這臺(tái)1.9噸的車來說很不錯(cuò),。

● 加速性能測試

    測試的場地海拔43米，氣溫21攝氏度,。

    0-100km/h加速時(shí)間是5.53秒,，這個(gè)成績在意料之中。之所以突破不了5秒大關(guān),，主要原因是1.9噸的車身比較沉重,，就算四驅(qū)幫助，也無法違背物理原理,。有一些美國媒體測這款車0-60mph（約96km/h）成績很快,，那是因?yàn)樗麄儾捎媒?jīng)電腦算法，按照各項(xiàng)環(huán)境參量進(jìn)行調(diào)整之后的標(biāo)準(zhǔn)化成績,。我們這里用的是原始數(shù)據(jù),。

■ 0-100km/h加速測試

    A6 allroad的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒,，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力毋庸置疑，能不能跑出這個(gè)加速時(shí)間,，關(guān)鍵在于7速雙離合變速箱,。照慣例切換至動(dòng)態(tài)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，油門剎車一起踩,，起步轉(zhuǎn)數(shù)最多可以達(dá)到3000rpm。松開剎車之后離合器的結(jié)合動(dòng)作非�,？�,，感覺變速箱也豁出去了，車輛就像彈出去的一樣,，勢頭相當(dāng)猛,。最終成績也很理想,，跟官方成績非常接近,。對于連續(xù)的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開始保護(hù)了,，只能歇一會(huì)冷卻之后才能繼續(xù)測試,。

● 0-100km/h加速

    關(guān)閉ESC全油門起步，前輪會(huì)出現(xiàn)一定程度的打滑,，在恢復(fù)抓地之后,，推背感雖不算很強(qiáng)，但卻顯得綿密且持久,，8AT的兩次升擋快速而有力,，幾次測試之后，最快成績?yōu)?.84秒,，與官方7.5秒的成績差距不大,，符合我們的預(yù)期。