[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  迫于政府環(huán)境政策的壓力,，近幾年豪華品牌大大加強(qiáng)了混合動(dòng)力新車的研發(fā),，新車推出的頻率也如雨后春筍。在德系三強(qiáng)之中,，對(duì)于混動(dòng)車型的開發(fā)最下功夫的非奧迪莫屬,，而今天的主角A6 hybrid就是奧迪今年在新能源車市場推出的又一款新品。

　　沒錯(cuò)，這是一臺(tái)原汁原味的進(jìn)口A6,，沒有“L”的后綴說明它有著緊致而干練的身材,，而那對(duì)LED大燈、渦扇形輪轂和遍布車身的hybrid標(biāo)志都是它引以為傲的資本,。除此之外,，關(guān)于外形和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，A6 hybrid和國產(chǎn)A6L基本沒有什么不同,。關(guān)于后排和后備廂空間的體驗(yàn),，我們之前的試駕文章已有詳細(xì)介紹（點(diǎn)擊詳細(xì)查看），在這里我們主要來聊聊它的性能表現(xiàn)究竟如何,。

　　雖說奧迪在20年前已經(jīng)提出了混合動(dòng)力這個(gè)概念,，也在早期推出了不少混合動(dòng)力概念車，但是真正使用到量產(chǎn)車型上還是近幾年的事,，從最早的A8 hybrid到Q5 hybrid,，再到如今的A6 hybrid，使用的都是同一套并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),，這點(diǎn)上看,，倒是很符合大眾集團(tuán)這幾年模塊化生產(chǎn)的理念。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，代號(hào)為EA888的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過了,，A6 hybrid上用的則是211馬力的高功率版本，最大扭矩350�,！っ�/1500-4200rpm,。變速箱我們則需要仔細(xì)了解一下，這臺(tái)ZF專門為混合動(dòng)力研發(fā)的8AT變速箱模塊,，代號(hào)為8P70H,，它取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī),、扭矩減震器,、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。集成在變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了54馬力,，它與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),，系統(tǒng)總功率達(dá)到了245馬力，最大扭矩則為480�,！っ�,。（想了解更多？具體技術(shù)解析文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的是位于后軸的鋰電池組,，其容量為1.3千瓦時(shí),，較小的容量很好的控制電池組的成本和重量,，但是也導(dǎo)致了電動(dòng)機(jī)無法單獨(dú)提供充足的續(xù)航里程。根據(jù)官方的說法,，當(dāng)電池電量充足時(shí),，在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程為3km左右，在電池容量充足的情況下駕駛員還可以通過中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態(tài),。

　　需要說明的是,，這臺(tái)8AT變速箱并不是奧迪一家的專屬，目前寶馬的ActiveHybrid 5用的就是這臺(tái)變速箱,，而未來捷豹將要推出的混合動(dòng)力車型也將使用同一套系統(tǒng),。這套集成化的混動(dòng)系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式,，第一,，單純依靠電動(dòng)機(jī)的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時(shí),。第二就是純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，這部分在日常駕駛時(shí)占據(jù)絕大部分的時(shí)間。此外就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,，當(dāng)需要全力加速時(shí),，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)并肩作戰(zhàn)全力以赴。

　　雖然都有8個(gè)擋位,，但是ZF的這臺(tái)8AT變速箱顯然要比Multitronic變速箱模擬的8個(gè)擋位更加實(shí)在,。它不僅能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣，也可以將2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的棱角打磨得圓潤光滑,，讓A6 hybrid達(dá)到了一個(gè)能文能武的平衡狀態(tài),，這點(diǎn)也是在幾天的接觸中后，A6 hybrid給我留下最深的印象,。

　　輕點(diǎn)油門起步,，此時(shí)車輛只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程溫柔且悄無聲息,。D擋下整個(gè)換擋邏輯依然是以經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo),，油門響應(yīng)并不積極，當(dāng)然A6的性格也本應(yīng)如此,。隨著時(shí)速指針的攀升,，電動(dòng)機(jī)很快便悄悄的退居二線，將動(dòng)力的接力棒傳到發(fā)動(dòng)機(jī)手上,，如果不去刻意得感覺,，你基本察覺不到動(dòng)力切換的過程，整個(gè)平順性讓人滿意,，此時(shí)整體輕快愜意的駕駛質(zhì)感和A6L如出一轍,。

　　速度起來之后，變速箱也隨之切換到高擋位,，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就顯得恰到好處了,，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性不僅不會(huì)有突兀的感覺，而且?guī)?dòng)起A6 hybrid這樣超過1.8噸的大家伙也絲毫不吃力,。線性的油門控制起來很輕松,，當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱便會(huì)立即用一個(gè)鏗鏘有力的降擋給予回應(yīng),，電動(dòng)機(jī)此時(shí)也會(huì)立即向發(fā)動(dòng)機(jī)施以援手,。隨著儀表盤上的能量表直逼BOOST暴走區(qū)域，渦輪和電動(dòng)機(jī)聯(lián)手制造出的推背感足以讓人心情愉悅,。

　　8AT的這種響應(yīng)迅速且富有力量感的降擋動(dòng)作其實(shí)讓A6 hybrid開起來更帶勁了,，在低速時(shí)全力加速，前輪甚至還會(huì)出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象,，動(dòng)力性能與邁騰2.0TSI基本處于同一水平線上,，這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于性能提升確實(shí)幫助不小。

　　A6 hybrid的能量回收系統(tǒng)也值得一提,，收油就“制動(dòng)”的感覺并不明顯,，相比寶馬的回收系統(tǒng)更平易近人。而在輕微踩下剎車時(shí),，只要能量回收裝置能夠滿足減速需求,，剎車系統(tǒng)就不會(huì)工作；隨著剎車力度的加大,，液壓裝置才會(huì)啟動(dòng),。當(dāng)然，剎車力度越大能量回收力度也就越大,。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校,，A6 hybrid和使用傳統(tǒng)動(dòng)力的A6L基本一致，開起來依舊是輕松舒適很容易上手,，一貫中庸的性格中多了一些年輕的元素,，日常舒適性讓人挑不出什么毛病，也很難留下什么深刻的印象,。