[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  隨著時(shí)間的推移，人會(huì)變,，車(chē)也會(huì),。曾經(jīng)SUV和旅行車(chē)是兩個(gè)幾乎沒(méi)有交集的類(lèi)型，有人喜歡SUV,，因?yàn)榭梢匀ズ芏嗦眯熊?chē)去不了的地方,，但漸漸地又覺(jué)得操控性能無(wú)法滿足需求，于是SAV車(chē)型（高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）誕生了,。那反過(guò)來(lái)可以嗎,？世界上只有想不到，沒(méi)有做不到的事情,，把本身就具有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的旅行車(chē)升高底盤(pán),，一樣可以擁有出色的道路適應(yīng)性。最先這么干的就是奧迪的allroad系列,，簡(jiǎn)單粗暴地理解就是onroad和offroad通殺,。本文的主角就是車(chē)系中的最新作品，A6 allroad quattro,。

　　allroad車(chē)系最早出現(xiàn)2000年,，A6 allroad quattro已經(jīng)發(fā)展至第三代車(chē)型，車(chē)系中的A4 allroad quattro車(chē)型也已經(jīng)是第二代了,，但至今市面上依然鮮見(jiàn)同類(lèi)型產(chǎn)品,，豪華品牌里面就更罕見(jiàn)了。allroad車(chē)系給人自成一派的感覺(jué),，但這對(duì)其沒(méi)有任何負(fù)面的影響,，反而是難能可貴,，獨(dú)一無(wú)二。本次試駕的車(chē)型為2015款 奧迪A6 allroad quattro,，下文簡(jiǎn)稱A6 allroad,。

　　國(guó)內(nèi)在售的A6 allroad只有3.0T機(jī)械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到333馬力,，比國(guó)產(chǎn)A6L頂配車(chē)型的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高,。對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式，動(dòng)力總成也會(huì)表現(xiàn)出不同的性格,。

　　A6 allroad配備的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比A6L上的功率更高,，達(dá)到333馬力，在日常使用中絕對(duì)是過(guò)剩的,，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很平順,，只會(huì)讓你覺(jué)得有底氣，不會(huì)覺(jué)得難以駕馭,。A6 allroad搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪車(chē)系中很常見(jiàn),，但如果從調(diào)校上來(lái)說(shuō)，A6 allroad算是比較安靜的,，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是排氣的聲音都挺低調(diào)的,。

　　A6 allroad有多種駕駛模式，但感覺(jué)舒適模式和自動(dòng)模式差別不大,，都適合日常使用,，如果以此為基準(zhǔn)線，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)變得肉一些,，動(dòng)態(tài)模式會(huì)變得很亢奮,。從舒適/自動(dòng)模式切換至經(jīng)濟(jì)模式,，油門(mén)響應(yīng)會(huì)明顯減慢,，急加速的時(shí)候需要踩深一點(diǎn)，除此之外,，空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量也會(huì)相應(yīng)降低，節(jié)省能源,。

　　切換至動(dòng)態(tài)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻準(zhǔn)備著的往紅線方向沖過(guò)去,，變速箱除了刻意保持擋位之外,，換擋動(dòng)作也變得更加果斷迅速,，制動(dòng)降擋的時(shí)候也會(huì)有明顯的補(bǔ)油動(dòng)作,，儼然一副性能車(chē)的范兒。如果突然大腳油門(mén),，車(chē)輛更會(huì)揚(yáng)起車(chē)頭往前沖,，很有貓科動(dòng)物出擊獵食的氣勢(shì)。

　　盡管已經(jīng)覺(jué)得A6 allroad的底盤(pán)調(diào)校功力深厚,，但其實(shí)我們拿到的試駕車(chē)還沒(méi)有選裝quattro運(yùn)動(dòng)型后差速器,，否則極限更高,。盡管車(chē)輛性能很棒,，但絕大多數(shù)時(shí)候我還是會(huì)溫柔地駕駛,，這樣才符合車(chē)輛的氣質(zhì)。

　　無(wú)論哪種模式,，A6 allroad整體行駛表現(xiàn)都是高品質(zhì)的水平,。比如說(shuō)舒適模式下懸架偏軟一些，但高速行駛的時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)明顯的起伏或者晃動(dòng),。動(dòng)態(tài)模式雖然懸架變硬高度降低,，但也不會(huì)讓人覺(jué)得太顛。

　　A6 allroad標(biāo)配的是19英寸鋁合金輪圈,，但試駕車(chē)選裝了20英寸的輪圈,，視覺(jué)效果更棒同時(shí),，走爛路的時(shí)候也要更小心，超薄的胎壁還是挺嬌氣的,，需要好好照料,。

　　盡管有著足夠的底盤(pán)高度，但懸架系統(tǒng)并不擅長(zhǎng)過(guò)濾長(zhǎng)行程的振動(dòng),，我想這是A6 allroad和SUV車(chē)型最大的區(qū)別,。這使得車(chē)輛在遇到類(lèi)似炮彈坑的路況時(shí)，左右晃動(dòng)較為明顯,，之前駕駛SUV通過(guò)同一路段的時(shí)候,，情況會(huì)好一些。試駕時(shí)的路況條件有限,，出于安全考慮,，不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)車(chē)輛極限，我想如果是在冰雪或者車(chē)轍路況下,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯,。