● 滑輪組測試

    探岳實(shí)測的接近角、離去角同為24°,，最小離地間隙20cm,。四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu),，輪間靠電子限滑來控制,。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)

    銳際目前全系均為四驅(qū)版本，而探岳在2.0T的高配車型中也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)（同樣配置的車型,，兩驅(qū)和四驅(qū)差價(jià)大約在1.5萬元左右）,，雖然它們都是城市型SUV，消費(fèi)者大部分情況用不上四驅(qū),，但還是有很多人愿意選擇四驅(qū)版本,。

    探岳的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商為博格華納，探岳搭載的為第五代瀚德產(chǎn)品（銳際的四驅(qū)供應(yīng)商未知）,。如今四驅(qū)技術(shù)越來越先進(jìn),，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換時(shí)長為毫秒級，而且越野,、雪地等駕駛模式也更加豐富,。

    雖然昂科威是適時(shí)四驅(qū)，探岳是全時(shí)四驅(qū),，但兩車在滑輪組的測試中,，都在只有左后輪有附著力的滑輪組測試中通過失敗，并沒有體現(xiàn)出太大差異,。 

    從車內(nèi)的配置來看,，探岳確實(shí)略勝一籌。雖然昂科威有多功能抬頭顯示,，但是探岳在360°攝像頭,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等配置上都更加豐富全面，且探岳前面有一個(gè)USB接口,，而昂科威配備的是點(diǎn)煙器,，這種細(xì)節(jié)上的差異都讓探岳用起來更順手一些。

四驅(qū)和越野測試：

    探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納,，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū),。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制,，是我們比較常見的四驅(qū)系統(tǒng),。此外，在多路況駕駛模式中共有雪地,、公路,、越野以及越野個(gè)性化四個(gè)模式可選,。