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    途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測試,，四驅(qū)的限滑能力不錯(cuò),，過程很利落。當(dāng)然了,，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來應(yīng)對泥濘道路和非鋪裝路面等路況,，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

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    前/后軸,、交叉軸方面測試對于VV6沒有難度，輕而易舉,。前/后單輪測試沒能順利完成,，但是在測試過程中，轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm,，否則變速箱會從D擋直接跳到N擋,。對正處于爬坡狀態(tài)的車輛，跳空擋意味著失去動(dòng)力,。與此同時(shí),，車輛缺少了向上的牽引力,，駕駛員也沒有注意到擋位的變化，車身極有可能會迅速下滑,，那帶來的后果將不堪設(shè)想,。

    途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng),，并提供普通,、運(yùn)動(dòng)、雪地,、泥地,、沙地五個(gè)模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)模式的不同來自動(dòng)分配扭矩,，系統(tǒng)通過調(diào)整油門踏板深度反應(yīng),、換擋曲線以及ESC介入情況來調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

    對于全地形反饋系統(tǒng),，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序,，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車主，利用系統(tǒng)來降低車主越野入門的門檻知識,，并以此來通過一些復(fù)雜路段�,？墒荲V6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符,，下面我也會給大家一一說明問題的所在。

    在實(shí)地越野方面,，途岳在42度坡時(shí)的牽引力足夠,，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門,。車輛低速攀爬時(shí),，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時(shí)停在一半,，動(dòng)力則無法支持車輛爬到坡頂,。  

    VV6在36度和42度坡的實(shí)地測試?yán)铮�駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn),、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開啟狀態(tài)）,，變速箱使用D擋，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況,，ESC介入工作,，此時(shí)如果繼續(xù)頂住油門，變速箱會從D擋跳到N擋,，最終只能倒退到坡下,。接下來關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，變速箱使用M1擋（手動(dòng)模式），我們再來嘗試的話,，車輛可以成功登頂,，并且不會有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知,，但是此舉確實(shí)會有幾個(gè)弊端,，在此我也總結(jié)了一下這個(gè)問題，分為了以下幾點(diǎn),，后面也會有針對四驅(qū)問題的詳細(xì)解釋：

    1.需要手動(dòng)關(guān)閉ESC系統(tǒng),，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

    2.全地形反饋系統(tǒng)模式下,，ESC系統(tǒng)的工作沒有變化,，無法提供合理的動(dòng)力分配。

    3.開啟ESC系統(tǒng),，車輛爬坡時(shí)會跳擋,。如果處在一個(gè)真實(shí)的越野情況下，跳擋會非常危險(xiǎn),。

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   VV6陡坡緩降的識別速度一般，必須整個(gè)車身有下探動(dòng)作時(shí),，陡坡緩降系統(tǒng)才會介入,。下坡時(shí)的減速過程比較粗暴，速度偏快,，且無法調(diào)整,，最慢速度為6km/h，最快速度可達(dá)10km/h,。

    途岳和VV6的接近角,、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò)，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會托底或者是蹭到前,、后包圍,。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯(cuò)，這個(gè)項(xiàng)目并沒有花費(fèi)多少時(shí)間,。VV6的輪間制動(dòng)力和低扭表現(xiàn)一般,，打滑的車輪會白白浪費(fèi)不少動(dòng)力。在測試過程中,，系統(tǒng)還報(bào)出過變速箱過熱的情況,。

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●關(guān)于VV6越野測試跳空擋的事件還原

    由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問題,，所以為了謹(jǐn)慎起見以及探究真相的原則,，我們在第一次時(shí)間通知了廠家,，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目,。在項(xiàng)目中,，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會自動(dòng)關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，不過此前出現(xiàn)跳擋的情況,，第二輛試駕車并沒有該問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過熱的現(xiàn)象,，且分配給后輪的動(dòng)力也相當(dāng)有限,，不過第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛。

    由于兩臺車差異明顯,，我們跟廠家反映了問題,，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們，并把兩輛試駕車同時(shí)帶到我們的越野場地,。工程師在通過OBD檢查完車輛向我們說明,，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒有更新到最新的版本，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問題,。此時(shí),，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng)，在更新完畢時(shí),，我們再次進(jìn)行體驗(yàn),。此時(shí)，VV6全程沒有出現(xiàn)跳擋的情況,。

    至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問題基本告一段落,，我用最簡單話語總結(jié)了三次的體驗(yàn)過程：

    1.第一輛試駕車沒有更新TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問題。

    2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題,。

    3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

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    在此次對比測試過程中VV6出現(xiàn)了一些問題,，但是在溝通之后，廠家第一時(shí)間做出了回應(yīng),，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事,，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到,，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序,，但是我們無從得知借到的試駕車是否是最終的售賣版本，所以希望未來能有車主可以提供車輛讓我們進(jìn)行測試,，以此來看看售賣車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問題,。