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    途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測(cè)試,，四驅(qū)的限滑能力不錯(cuò)，過(guò)程很利落。當(dāng)然了,，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來(lái)應(yīng)對(duì)泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

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    前/后軸,、交叉軸方面測(cè)試對(duì)于VV6沒(méi)有難度，輕而易舉,。前/后單輪測(cè)試沒(méi)能順利完成,，但是在測(cè)試過(guò)程中，轉(zhuǎn)速不能超過(guò)2000rpm,，否則變速箱會(huì)從D擋直接跳到N擋,。對(duì)正處于爬坡?tīng)顟B(tài)的車(chē)輛，跳空擋意味著失去動(dòng)力,。與此同時(shí),，車(chē)輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒(méi)有注意到擋位的變化,，車(chē)身極有可能會(huì)迅速下滑,，那帶來(lái)的后果將不堪設(shè)想。

    途岳提供的駕駛模式選擇少,，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng),，并提供普通、運(yùn)動(dòng),、雪地,、泥地、沙地五個(gè)模式,。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)模式的不同來(lái)自動(dòng)分配扭矩,，系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整油門(mén)踏板深度反應(yīng)、換擋曲線以及ESC介入情況來(lái)調(diào)整車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài),。

    對(duì)于全地形反饋系統(tǒng),，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車(chē)主,，利用系統(tǒng)來(lái)降低車(chē)主越野入門(mén)的門(mén)檻知識(shí),，并以此來(lái)通過(guò)一些復(fù)雜路段�,？墒荲V6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符,，下面我也會(huì)給大家一一說(shuō)明問(wèn)題的所在。

    在實(shí)地越野方面,，途岳在42度坡時(shí)的牽引力足夠,，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門(mén),。車(chē)輛低速攀爬時(shí),，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車(chē)輛在爬坡時(shí)停在一半，動(dòng)力則無(wú)法支持車(chē)輛爬到坡頂,。  

    VV6在36度和42度坡的實(shí)地測(cè)試?yán)�,，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開(kāi)啟狀態(tài)）,，變速箱使用D擋,，當(dāng)車(chē)輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作,，此時(shí)如果繼續(xù)頂住油門(mén),，變速箱會(huì)從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下,。接下來(lái)關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，變速箱使用M1擋（手動(dòng)模式），我們?cè)賮?lái)嘗試的話,，車(chē)輛可以成功登頂,，并且不會(huì)有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知,，但是此舉確實(shí)會(huì)有幾個(gè)弊端,，在此我也總結(jié)了一下這個(gè)問(wèn)題，分為了以下幾點(diǎn),，后面也會(huì)有針對(duì)四驅(qū)問(wèn)題的詳細(xì)解釋?zhuān)?/p>

    1.需要手動(dòng)關(guān)閉ESC系統(tǒng),，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

    2.全地形反饋系統(tǒng)模式下,，ESC系統(tǒng)的工作沒(méi)有變化,，無(wú)法提供合理的動(dòng)力分配。

    3.開(kāi)啟ESC系統(tǒng),，車(chē)輛爬坡時(shí)會(huì)跳擋,。如果處在一個(gè)真實(shí)的越野情況下，跳擋會(huì)非常危險(xiǎn),。

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   VV6陡坡緩降的識(shí)別速度一般，必須整個(gè)車(chē)身有下探動(dòng)作時(shí),，陡坡緩降系統(tǒng)才會(huì)介入,。下坡時(shí)的減速過(guò)程比較粗暴，速度偏快,，且無(wú)法調(diào)整,，最慢速度為6km/h，最快速度可達(dá)10km/h,。

    途岳和VV6的接近角,、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò),，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會(huì)托底或者是蹭到前、后包圍,。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯(cuò),，這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有花費(fèi)多少時(shí)間,。VV6的輪間制動(dòng)力和低扭表現(xiàn)一般,，打滑的車(chē)輪會(huì)白白浪費(fèi)不少動(dòng)力。在測(cè)試過(guò)程中,，系統(tǒng)還報(bào)出過(guò)變速箱過(guò)熱的情況,。

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●關(guān)于VV6越野測(cè)試跳空擋的事件還原

    由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問(wèn)題,，所以為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)以及探究真相的原則,，我們?cè)诘谝淮螘r(shí)間通知了廠家，并借了一輛同配置的試駕車(chē),，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目,。在項(xiàng)目中，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后,，仍然不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，不過(guò)此前出現(xiàn)跳擋的情況，第二輛試駕車(chē)并沒(méi)有該問(wèn)題,。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過(guò)熱的現(xiàn)象,，且分配給后輪的動(dòng)力也相當(dāng)有限，不過(guò)第二輛試駕車(chē)的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛,。

    由于兩臺(tái)車(chē)差異明顯,，我們跟廠家反映了問(wèn)題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們,，并把兩輛試駕車(chē)同時(shí)帶到我們的越野場(chǎng)地,。工程師在通過(guò)OBD檢查完車(chē)輛向我們說(shuō)明，第一輛試駕車(chē)由于TCU系統(tǒng)沒(méi)有更新到最新的版本,，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問(wèn)題,。此時(shí)，工程師直接更新了第一輛車(chē)的TCU系統(tǒng),，在更新完畢時(shí),，我們?cè)俅芜M(jìn)行體驗(yàn)。此時(shí),，VV6全程沒(méi)有出現(xiàn)跳擋的情況,。

    至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問(wèn)題基本告一段落,，我用最簡(jiǎn)單話語(yǔ)總結(jié)了三次的體驗(yàn)過(guò)程：

    1.第一輛試駕車(chē)沒(méi)有更新TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題,。

    2.第二輛試駕車(chē)更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題,。

    3.更新了第一輛試駕車(chē)的TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題。

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    在此次對(duì)比測(cè)試過(guò)程中VV6出現(xiàn)了一些問(wèn)題,，但是在溝通之后，廠家第一時(shí)間做出了回應(yīng),，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事,，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到,，在售的車(chē)型都已經(jīng)更新到了新的程序,，但是我們無(wú)從得知借到的試駕車(chē)是否是最終的售賣(mài)版本，所以希望未來(lái)能有車(chē)主可以提供車(chē)輛讓我們進(jìn)行測(cè)試,，以此來(lái)看看售賣(mài)車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問(wèn)題,。