利己利家是出發(fā)點

    X90 子龍使用了鯤鵬動力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率254Ps,，峰值扭矩390N·m，變速箱使用了7速濕式雙離合,。在動力系統(tǒng)的硬件上,，與剛上市不久的2022款瑞虎8完全一致,。

動力系統(tǒng)

    動力方面還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的1.6T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的組合，37.1%的熱效率在中國品牌內(nèi)處于領先地位,，197馬力,、290牛·米的參數(shù)同樣亮眼,。

動力系統(tǒng)

    相比發(fā)布僅僅2年的上一代E4T15B發(fā)動機,，這臺F4J16發(fā)動機繼續(xù)在減重、優(yōu)化布局和新技術(shù)上深耕,，最直觀的感受就是賬面數(shù)字的上漲,，以0.1L排氣量換來50馬力和80牛·米的提升,，不可謂不大,。

    壓鑄鋁合金缸體相比第一代車型輕了21kg，比第二代輕了12kg,，氣門室蓋換成了塑料材質(zhì),。當然，塑料材質(zhì)在長期高溫高壓環(huán)境下工作也會存在變形開裂等現(xiàn)象,，奇瑞的工程師為了解決這個問題,，在氣門室該背部設置了加強結(jié)構(gòu)，并且在螺栓固定位置上也進行了拓撲開發(fā),。

    從上一代發(fā)動機的歧管噴射變成現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴,，除了提升霧化效果，在動力和油耗方面也有著明顯提升,。同時為了提高空氣和燃油的混合效果,，發(fā)動機進氣道靠近燃燒室的地方也進行了優(yōu)化，末端微微上翹,，使氣流不會打在氣門背部,，能夠更順暢的進入燃燒室。

    全新的1.6T發(fā)動機采用開放式水道設計,，集合整體冷卻優(yōu)化,，能夠降低摩擦，潤滑系統(tǒng)通過降低油壓需求,，使其消耗發(fā)動機動力更少,，帶來更優(yōu)秀的潤滑效果。

    至于傳動系統(tǒng)方面,，與1.6T發(fā)動機協(xié)同工作的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱，這套動力總成之前已經(jīng)搭載在瑞虎8和星途TX上,。

    聊動態(tài)前,，咱們再來熟悉下捷途X90的動力規(guī)格,。這款車一共有兩款發(fā)動機，分別是1.5T和1.6T,，1.5T發(fā)動機最大功率147馬力（108千瓦）,，最大扭矩210牛·米,，1.6T發(fā)動機參數(shù)分別為197馬力（145千瓦）,、290牛·米,，其中1.5T發(fā)動機匹配6擋手動和8擋手自一體變速箱,，而與1.6T發(fā)動機匹配的是7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型暫未完成最終的動力系統(tǒng)標定,，所以本次試駕我們還是以1.5T加8AT的車型為主,。