RDX其中一個亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動力組合,，而且目前來看,，全系車型都是這套配置，輸出數據也都是一樣的,，對于消費者來說,，這確實是個挺讓人興奮的大招。

    先來看看2.0T發(fā)動機,，最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380�,！っ祝�3000-4000rpm）,，數據上和主流對手站在同一水平線，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前,，RDX還要稍微突出一點,。

    上代RDX在國內市場停售前也是只有一款動力配置，那就是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機搭配6AT,，現(xiàn)在國產RDX上面的2.0T發(fā)動機,，數據完全不輸“前輩”，雖然V6發(fā)動機的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的,，但對手們已經很齊心地走上2.0T這條主流的路了,，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場券”對抗。

    這臺2.0T發(fā)動機和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機確實關系挺密切的,，可以說它是在冠道那臺2.0T（272馬力）的基礎上升級而來,，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產RDX的發(fā)動機輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點,。

    10速自動變速箱聽上去確實相當進取,，畢竟和對手相比,，在擋位數上面的優(yōu)勢確實挺明顯。這臺橫置的10AT由本田研發(fā),，之前雅閣換代的時候很多人都盼著它能出現(xiàn)在國產車型上,，但雅閣目前似乎還不準備亮出這套武器。因此,，目前這臺本田自家的10AT在國內市場就只出現(xiàn)在國產謳歌RDX上面,。另外，這臺變速箱暫時還沒國產,，只能從美國進口而來,，因此我覺得短期內這臺變速箱都不會配置在更多的本田車型上面。

● 動力系統(tǒng)