● 能耗測試：堅定走向遠(yuǎn)方

    一臺省油的MPV，別提有多吸引人了,，而且這臺宋MAX還是臺插電混動,，如果它的純電續(xù)航里程夠?qū)嵱玫脑挘�那它的殺傷力就更可怕��,。別猜測了,，馬上來看實(shí)測。

■ 充電時間及純電續(xù)航里程

    從上面的測試可知,，電量從完全充滿跑到剩下15%,，這臺宋MAX以純電行駛的方式一共跑了102.6公里，這是個相當(dāng)漂亮的成績,，也證明了它是一臺實(shí)用性很靠譜的“電車”,。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后,，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式,。顯然，這是出于對電池保護(hù)而考慮的,。

■ 油耗

    把電量用光一共跑了102.6公里,，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛103.1公里消耗了5.92升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.8L/100km，這個數(shù)字還不是王炸嗎,？

    綜合來說，超過100公里的純電續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)用,，足夠hold住大部分人每天上下班的路程,。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車,。去趟長途旅行,，那更是這臺宋MAX發(fā)大招的絕佳機(jī)會，滿油滿電出發(fā),，儀表盤上顯示的可行駛里程是接近1000公里,，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能用這箱油繼續(xù)開回家,，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了,，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補(bǔ)充燃料”，深藏功與名,。

   接下來,，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現(xiàn)，作為一輛家用MPV,，這也是考試重點(diǎn)之一,，我們將會測試常規(guī)的純電續(xù)航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外,，還會試試低電量跑高速,，看看這種工況會不會很費(fèi)油。

● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）

    純電行駛能耗測試,，我們?nèi)�程打開空調(diào),，自動恒溫25℃，動能回收設(shè)定為“較大”,，最終行駛了71.3km之后,，車輛自動切換至HEV模式，啟動發(fā)動機(jī)為電池充電,。這71.3km的行程,，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區(qū)路況,，還有大概三分之一是限速100km/h的高速,。實(shí)測的純電行駛比行車電腦預(yù)估的稍長一些，電腦預(yù)估的數(shù)值很靠譜,，如果關(guān)閉空調(diào),，純電續(xù)航里程會更長。

● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km

    在純電行駛測試之后，電池電量低至15%,，我們繼續(xù)進(jìn)行低電量行駛的油耗測試,，使用HEV+ECO模式，空調(diào)系統(tǒng)依然是設(shè)定為25℃自動恒溫,。最終行駛了108.4km,，平均時速30km/h，行程包括市區(qū)擁堵和快速路,，消耗燃油6.67L,，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意,。

    在低電量的情況下，車輛的動力表現(xiàn)不會出現(xiàn)大幅度的下降,，深踩油門的時候，電動機(jī)依然會站出來協(xié)助發(fā)動機(jī),，提供可觀的加速力度。在這里,，DM3系統(tǒng)相比上一代的DM2系統(tǒng)，工作策略有所調(diào)整,。之前在低電量的情況下，電動機(jī)基本上是幫不上忙的,，車輛的加速能力明顯下降,。而現(xiàn)在,，系統(tǒng)會主動地通過BSG電機(jī)發(fā)電，或者直接由發(fā)動機(jī)帶動大電機(jī)發(fā)電,，為電池補(bǔ)充電量（還有動能回收等多種補(bǔ)充電量的方式），讓加速性能得以保持,。

    在低電量油耗測試的這108.4公里中,，電量大概在13-15%之間浮動（跟設(shè)定的SOC有關(guān)）,。發(fā)動機(jī)在帶動大電機(jī)發(fā)電時，會保持一定轉(zhuǎn)速工作（低速時大概1100rpm左右）,，振動和噪音都不大，對車內(nèi)的舒適性影響不大,。這樣的策略調(diào)整，除了讓動力表現(xiàn)更好之外,，對油耗也有很大幫助,。

    低電量的時候，肯定是只能依靠發(fā)動機(jī)工作,，油是怎么都得燒的，現(xiàn)在的策略可以讓發(fā)動機(jī)在相對舒服的狀態(tài)工作（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速發(fā)電）,，然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機(jī)驅(qū)動車輛，這比光靠發(fā)動機(jī)反復(fù)地起步加速輕松很多,，自然也就省油了,。

● 低電量高速油耗

    正如前面所說的,，低電量的時候，發(fā)動機(jī)會帶動大電機(jī)發(fā)電,。那么，低電量跑高速的時候就會出現(xiàn)這樣的情況,，發(fā)動機(jī)任務(wù)加重了，既要驅(qū)動車輛,，又要帶動大電機(jī)發(fā)電，油肯定也得多燒一點(diǎn),，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。

    由于客觀原因,，我只跑了一小段高速,，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h,，消耗燃油1.3L,，平均油耗為8.9L/100km,。油耗水平要高于之前的測試結(jié)果（平均時速30km/h）。但有一點(diǎn)不能忽略,，電量也從出發(fā)時候的18%,，充至24%,，這里就有點(diǎn)預(yù)付款的意思了,，一部分消耗的燃油實(shí)際上是變成電量存儲在電池里了,。至于電池電量充到多少才停止,，這取決于設(shè)定的SOC。由于行駛里程較短,，這個環(huán)節(jié)的測試成績并不作準(zhǔn),，只是驗(yàn)證DM3系統(tǒng)的一個策略設(shè)定，儀表顯示的“油耗高”,，是情有可原的,。