在2014年時(shí)，我們?cè)��?jīng)制作過(guò)一段2013年歐藍(lán)德的開放式滑輪組測(cè)試視頻,，該車到了交叉軸（對(duì)角線車輪打滑）環(huán)節(jié)中就無(wú)法脫困,，但是在我們這次的測(cè)試中，2016款歐藍(lán)德竟然通過(guò)了,，連僅有單個(gè)前輪著地的測(cè)試也通過(guò)了,。從試視頻中我們可以看出，在僅有左前輪著地的情況下,，只要一給油,，車身就會(huì)開始扭動(dòng)，證明了的確有動(dòng)力傳輸?shù)阶笄拜�,。而右前輪雖然碰到了滑輪組的框架,，但是該框架的側(cè)面也有滑輪，因此右前輪并沒(méi)有獲得抓地力,。換句話說(shuō),，它在這項(xiàng)測(cè)試中的確是利用左前輪的力量脫困的，在之前的測(cè)試中它的表現(xiàn)并沒(méi)有這么好,。

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    不過(guò)就在測(cè)試結(jié)束后，儀表盤的顯示屏出現(xiàn)了上面的警告,，看來(lái)歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合太過(guò)于激烈的工作環(huán)境,。我們?cè)诨�輪組上的時(shí)間總計(jì)不超過(guò)3分鐘，這么快就發(fā)出溫度過(guò)高的警報(bào),，不知道是原廠對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)比較周到,，還是此系統(tǒng)的散熱效果本來(lái)就比較差呢,？

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

    前后軸間動(dòng)力分配是一個(gè)比較基礎(chǔ)的項(xiàng)目，由于歐藍(lán)德以前驅(qū)為主,，所以我們將前軸置于滑輪組之上,，三種模式任選其一，即便是ECO模式,，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前軸打滑時(shí)便迅速將動(dòng)力傳遞給后軸,，這個(gè)項(xiàng)目完成的還是相當(dāng)順利的。

● 交叉軸測(cè)試

    我們提升難度,，讓歐藍(lán)德處于交叉軸狀態(tài),，由于缺少電子限滑的幫助，前后軸的動(dòng)力都被失去附著力的車輪所浪費(fèi)掉,。我們嘗試了LOCK模式,，但最終的效果依舊如此，車輛無(wú)法脫困,。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動(dòng)分配功能,，交叉軸中能看到一定的分配效果，車輛偶爾有向前的趨勢(shì),，但是分配到的動(dòng)力完全不足以驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛脫困,，效果不明顯。

● 三組滑輪測(cè)試

    三組滑輪的難度最高,，同樣是由于沒(méi)有電子限滑,，歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目中依舊無(wú)法脫困。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地,，結(jié)果都是無(wú)法脫困,。

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優(yōu)點(diǎn)：操作非常簡(jiǎn)單,，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

缺點(diǎn)：四驅(qū)通過(guò)性確實(shí)一般,。

    歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)并不具備電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，因此在面對(duì)交叉軸狀態(tài)時(shí)的表現(xiàn)并不理想，打滑車輪沒(méi)有任何限制,，導(dǎo)致動(dòng)力全部流失,，最終沒(méi)能成功脫困。

    雖然前面的場(chǎng)地測(cè)試能證實(shí)歐藍(lán)德沒(méi)有輔助制動(dòng)系統(tǒng),，不具備輪間限滑能力,，但在爬坡這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中,，它遇到了和科雷傲同樣的問(wèn)題,，就是還沒(méi)等到真正考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候，就已經(jīng)因?yàn)閯?dòng)力不足的問(wèn)題敗下陣了,。

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● 四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)

    試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了幾個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地越野項(xiàng)目,，其中包括雙邊橋、25°斜坡攀爬以及25°側(cè)坡項(xiàng)目,。其中,，新歐藍(lán)德的斜坡攀爬能力的確不錯(cuò)，215mm的最小離地間隙以及較大的接近角和離去角讓其可以輕松爬上25°斜坡,，對(duì)于有手動(dòng)模式的頂配車型需要切換手動(dòng)模式1擋,，其他車型則需要切換至L擋。

    在模擬交叉軸狀態(tài)的雙邊橋項(xiàng)目上,，新歐藍(lán)德的表現(xiàn)就沒(méi)那么從容了,，它并不具備車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在交叉軸狀態(tài)下前后各有一個(gè)車輪失去附著力而發(fā)生空轉(zhuǎn),，車輛無(wú)法脫困,。當(dāng)然這個(gè)結(jié)果在我們意料之中，它本來(lái)就是定位于城市的SUV產(chǎn)品,，沒(méi)人會(huì)用它去高強(qiáng)度越野,，能做到提高日常雨雪濕滑路面駕駛安全性就算是做到80分了，當(dāng)然誰(shuí)都希望能看到100分的產(chǎn)品,，我們也期待著未來(lái)歐藍(lán)德再換代的時(shí)候可以讓四驅(qū)脫困能力有更大的提升,。

三菱OUTLANDER EX車型四驅(qū)實(shí)際表現(xiàn)
（2.0L 2.4L和3.0L四驅(qū)表現(xiàn)相似 下文以2.0車型為代表介紹）

1.爬坡測(cè)試

    眾所周知，現(xiàn)有的CVT變速箱在極限狀態(tài)下可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，并不很適合越野,。而歐藍(lán)德2.0的實(shí)際表現(xiàn)令人比較滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以驅(qū)動(dòng)車輛爬坡,，整個(gè)過(guò)程輕松流暢,。

2.交叉軸項(xiàng)目

    交叉軸項(xiàng)目中歐藍(lán)德暴露出很多同級(jí)別城市SUV的相同弱點(diǎn)，那就是缺少輪間限滑裝置,。只要有一個(gè)車輪離地,，另一側(cè)車輪立刻失去扭矩，而交叉軸會(huì)使前后軸各有一個(gè)車輪失去抓地,，因此車輛無(wú)法通過(guò),。

優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，四驅(qū)接通快,，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型好

缺點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)力度不足,，高難度交叉軸項(xiàng)目無(wú)法通過(guò)，越野極限低

總結(jié)：

    三菱OUTLANDER EX并不是一款為越野而生的車型,，無(wú)論是只有中央多片離合差速器的低配車型還是帶有主動(dòng)前差速器（AFD）的高配車型都沒(méi)有輪間電子輔助制動(dòng)能力,。這就使得勁界只能面對(duì)兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力這種比較簡(jiǎn)單的問(wèn)題,，而對(duì)于交叉軸則是毫無(wú)辦法，和這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)SUV處在同一水平,，沒(méi)有任何驚喜,。

    除了公路駕駛，我們照例把歐藍(lán)德帶到了越野測(cè)試場(chǎng)地,。之前在寫3.0精英GT版體驗(yàn)的文章中我簡(jiǎn)要介紹了歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng),，這里要注意的是3.0精英GT版和全系其他車型所用的四驅(qū)系統(tǒng)略有差別。

    本文中的2.0運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有3.0精英GT版上裝備的主動(dòng)前輪扭矩分配差速器（AFD）,，也就是說(shuō)前橋差速器是和普通轎車相同的開放式差速器結(jié)構(gòu),。和很多主流城市SUV相同，歐藍(lán)德將大部分動(dòng)力輸送到前輪,，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候?qū)⒉糠謩?dòng)力傳遞到后輪,。關(guān)于3.0精英GT版四驅(qū)系統(tǒng)請(qǐng)參看之前的文章：

    先來(lái)進(jìn)行爬坡測(cè)試。眾所周知,，現(xiàn)有的CVT變速箱在極限狀態(tài)下可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，并不很適合越野。而歐藍(lán)德2.0的實(shí)際表現(xiàn)令人比較滿意,，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以驅(qū)動(dòng)車輛爬坡,，整個(gè)過(guò)程輕松流暢。

    在交叉軸項(xiàng)目中歐藍(lán)德暴露出很多同級(jí)別城市SUV的相同弱點(diǎn),，那就是缺少輪間限滑裝置,。只要有一個(gè)車輪離地，另一側(cè)車輪立刻失去扭矩,，而交叉軸會(huì)使前后軸各有一個(gè)車輪失去抓地,，因此車輛無(wú)法通過(guò)。

    為了更加直觀的描述歐藍(lán)德越野的情況,，我們從網(wǎng)上找來(lái)一段相關(guān)的視頻,，各位可以參考一下。（點(diǎn)擊上方圖片即可進(jìn)入視頻頁(yè)面）