■ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

    城市低速工況續(xù)航測(cè)試,，理想ONE用的是純電優(yōu)先模式，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里,，單看這個(gè)數(shù)據(jù)自然沒(méi)法和另外兩臺(tái)車(chē)硬碰硬,。不過(guò)這樣的純電續(xù)航能力已經(jīng)夠不少人應(yīng)付每天的上下班路程了,，甚至兩天一充也OK，所以面對(duì)城市低速工況續(xù)航測(cè)試這一百公里出頭的路程,，純電優(yōu)先模式絕對(duì)能夠輕松吃下,，實(shí)測(cè)證明了它的實(shí)力，實(shí)測(cè)低速續(xù)航達(dá)到172公里,。剩下兩位選手,，Model Y的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑更明顯，不過(guò)它其實(shí)贏在了電池容量大,，換算下來(lái)的電耗和蔚來(lái)ES6差不多,，甚至還要輸一點(diǎn)點(diǎn)。

■ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

    城際高速工況續(xù)航測(cè)試基本上可以看做是Model Y和蔚來(lái)ES6的單挑局,，Model Y在這里贏得很漂亮,，成績(jī)和之前在北京做的冬季測(cè)試（傳送門(mén)）相比,，提升相當(dāng)明顯。蔚來(lái)ES6要報(bào)仇的話也不是不可以,，拿出去年新推出的610KM車(chē)型就能解決戰(zhàn)斗了,，不過(guò)這樣價(jià)格也上去了，這點(diǎn)需要大家慢慢思考,。

    理想ONE并不是個(gè)氣氛組成員,，它也有在跑這兩百多公里的高速行程，全程采用油電混合模式,。跑完下來(lái)看儀表盤(pán)上的行程總結(jié),，基本上就是用油在跑，燃油行駛里程195公里,，純電行駛里程為11.2公里,，把油箱再次加滿，總共加入了16.24升汽油,，換算下來(lái)油耗是8.3升/100公里,。這么來(lái)看油耗似乎不高，同樣身形的燃油大塊頭油耗要高出不少了,。

    不過(guò)今天理想ONE的對(duì)手是兩臺(tái)“不油自主”的純電動(dòng)車(chē),，成本算下來(lái)就有點(diǎn)吃虧了，理想ONE加16.24升油花費(fèi)105元,，還充進(jìn)了3.96度電,，算下來(lái)一共是110元。另外兩臺(tái)車(chē)補(bǔ)電才花了60元左右,，優(yōu)勢(shì)很明顯,，但理想ONE贏得了時(shí)間，要是跑更長(zhǎng)途的路程,，理想ONE可以一直靠加油來(lái)走,，不用在高速上等充電樁，也不會(huì)有擔(dān)心充不上電的緊張時(shí)刻,。

    其實(shí)在我剛拿到這臺(tái)車(chē)的時(shí)候,，表顯確實(shí)是610km的續(xù)航里程，不過(guò)在我們的測(cè)試中,，或許是因?yàn)槌潆姌兜年P(guān)系,，在充至98%電量時(shí)便會(huì)停止充電，隨后每次補(bǔ)電也都會(huì)或多或少的充進(jìn)去一些電量,，為了節(jié)約時(shí)間,，我們就以表顯續(xù)航608km作測(cè)試后的補(bǔ)電標(biāo)準(zhǔn)。

●城際高速續(xù)航測(cè)試

    測(cè)試過(guò)程是枯燥無(wú)味的,，只是測(cè)試當(dāng)天上海的午間氣溫居然飆到了30℃,，文章發(fā)布的今天,，又下降到了14℃，所以測(cè)試時(shí)將空調(diào)設(shè)定在了23℃,，風(fēng)量自動(dòng),，駕駛模式調(diào)至節(jié)能模式，并且連著藍(lán)牙聽(tīng)著歌,，不至于測(cè)試太過(guò)枯燥,。在首先進(jìn)行的高速續(xù)航測(cè)試中，居然還遇到了罕見(jiàn)的高速封路事件,，為了追回平均車(chē)速,，最終共行駛了280.3km。

●城市低速續(xù)航測(cè)試

    城市低速續(xù)航測(cè)試開(kāi)始前,，上海的晚高峰還未退去,，而且測(cè)試當(dāng)天外環(huán)高速也是異常的擁堵，空調(diào)還是設(shè)定在23℃,，風(fēng)量自動(dòng),。最終在3小時(shí)25分鐘內(nèi)行駛了101.6km，平均車(chē)速約29.7km/h,，比高速續(xù)航測(cè)試的平均車(chē)速好掌控多了,。

    其實(shí)選擇在這里充電，也是有原因的,，因?yàn)檫@塊100kWh的電池可以接受250A的充電電流,，在中等及低電量的情況下，這邊充電樁的電流可以頂?shù)?40A上下,，基本和蔚來(lái)自有超充站的充電電流相當(dāng)。所以我們測(cè)試中電量30%-80%的充電時(shí)間還是有一定的參考價(jià)值,。

● 高速續(xù)航測(cè)試：

    在高速服務(wù)區(qū)的充電站將電量補(bǔ)滿,，車(chē)輛調(diào)整至節(jié)能模式，動(dòng)能回收自動(dòng)變?yōu)榱Χ茸畲蟮摹皹?biāo)準(zhǔn)”,，空調(diào)開(kāi)至23℃三擋風(fēng)的狀態(tài),，續(xù)航顯示依舊是430km沒(méi)有變化。

    最終用時(shí)2小時(shí)35分鐘,，行駛距離233.5km,，平均時(shí)速約為90.4km/h，此時(shí)剩余電量只剩65km,，我們也只能提前結(jié)束了高速續(xù)航測(cè)試,。由于測(cè)試中間也會(huì)有停車(chē)的情況，因此想保持90km/h的平均時(shí)速,，基本全程車(chē)速都要保持在100km/h甚至110km/h以上,，這也是電動(dòng)車(chē)耗電最猛的工況,。根據(jù)目前得出的掉電比例來(lái)看，ES6在90km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航為276km,。

    ES6的充電電流能夠達(dá)到118A左右并且比較穩(wěn)定,，無(wú)論是在高速上還是城市內(nèi)的充電站、不管兩邊有沒(méi)有車(chē)在同時(shí)充電,，只要不是充電樁自身的問(wèn)題,，電流都能保證穩(wěn)定，從30%充到80%用時(shí)48分鐘,，算是比較常規(guī)的水準(zhǔn),。

● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

    低速工況對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更為友好，電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率,，還可以充分使用動(dòng)能回收,，最終在平均時(shí)速30km/h的情況下行駛了102km，剩余電量為325km,，二者相加起來(lái)427km,，與官方標(biāo)稱的430km只相差3km。

    充電過(guò)程中遇到一個(gè)小尷尬,，一般充電車(chē)位前都會(huì)設(shè)有限位桿,，防止車(chē)頭碰到充電樁，ES6的充電口位于翼子板兩側(cè),，相對(duì)于充電口在車(chē)頭或車(chē)尾的車(chē)型來(lái)說(shuō),，它與充電樁的距離更長(zhǎng)，于是遇到圖中這樣線纜比較短的充電樁時(shí),，如果按照常規(guī)停法,，插頭就夠不到充電口。夜晚車(chē)少時(shí)可以橫著停,，但如果兩邊的車(chē)位都有車(chē)在充電,，那就只能像圖中這樣，讓前輪跨過(guò)限位桿,，才能保持正常充電,，而這時(shí)車(chē)頭距充電樁前的防撞桿只有不足20cm厘米的距離。

    小結(jié)：如果您的活動(dòng)范圍大部分時(shí)間是城市內(nèi),，那么ES6的續(xù)航足夠滿足日常需求,，以上下班往返距離50km來(lái)計(jì)算，一周充電一次問(wèn)題不大,。高速續(xù)航仍是它的短板,，滿電430km的情況下，高速續(xù)航不足300km,，支撐一次短途旅行還可以,，要是長(zhǎng)途旅行,，幾次充電還是會(huì)花費(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間。