■ 城市低速工況續(xù)航測試

    城市低速工況續(xù)航測試,，理想ONE用的是純電優(yōu)先模式,，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里,，單看這個數(shù)據(jù)自然沒法和另外兩臺車硬碰硬,。不過這樣的純電續(xù)航能力已經(jīng)夠不少人應(yīng)付每天的上下班路程了,，甚至兩天一充也OK,，所以面對城市低速工況續(xù)航測試這一百公里出頭的路程,，純電優(yōu)先模式絕對能夠輕松吃下,，實測證明了它的實力,，實測低速續(xù)航達到172公里,。剩下兩位選手，Model Y的優(yōu)勢無疑更明顯,，不過它其實贏在了電池容量大,，換算下來的電耗和蔚來ES6差不多，甚至還要輸一點點,。

■ 城際高速工況續(xù)航測試

    城際高速工況續(xù)航測試基本上可以看做是Model Y和蔚來ES6的單挑局,，Model Y在這里贏得很漂亮，成績和之前在北京做的冬季測試（傳送門）相比,，提升相當明顯,。蔚來ES6要報仇的話也不是不可以，拿出去年新推出的610KM車型就能解決戰(zhàn)斗了,，不過這樣價格也上去了,，這點需要大家慢慢思考,。

    理想ONE并不是個氣氛組成員，它也有在跑這兩百多公里的高速行程,，全程采用油電混合模式,。跑完下來看儀表盤上的行程總結(jié)，基本上就是用油在跑,，燃油行駛里程195公里,，純電行駛里程為11.2公里，把油箱再次加滿,，總共加入了16.24升汽油,，換算下來油耗是8.3升/100公里。這么來看油耗似乎不高,，同樣身形的燃油大塊頭油耗要高出不少了,。

    不過今天理想ONE的對手是兩臺“不油自主”的純電動車，成本算下來就有點吃虧了,，理想ONE加16.24升油花費105元,，還充進了3.96度電，算下來一共是110元,。另外兩臺車補電才花了60元左右,，優(yōu)勢很明顯，但理想ONE贏得了時間,，要是跑更長途的路程,，理想ONE可以一直靠加油來走，不用在高速上等充電樁,，也不會有擔心充不上電的緊張時刻,。

    其實在我剛拿到這臺車的時候，表顯確實是610km的續(xù)航里程,，不過在我們的測試中,，或許是因為充電樁的關(guān)系，在充至98%電量時便會停止充電,，隨后每次補電也都會或多或少的充進去一些電量,，為了節(jié)約時間，我們就以表顯續(xù)航608km作測試后的補電標準,。

●城際高速續(xù)航測試

    測試過程是枯燥無味的,，只是測試當天上海的午間氣溫居然飆到了30℃，文章發(fā)布的今天,，又下降到了14℃,，所以測試時將空調(diào)設(shè)定在了23℃，風量自動,，駕駛模式調(diào)至節(jié)能模式,，并且連著藍牙聽著歌,，不至于測試太過枯燥。在首先進行的高速續(xù)航測試中,，居然還遇到了罕見的高速封路事件，為了追回平均車速,，最終共行駛了280.3km,。

●城市低速續(xù)航測試

    城市低速續(xù)航測試開始前，上海的晚高峰還未退去,，而且測試當天外環(huán)高速也是異常的擁堵,，空調(diào)還是設(shè)定在23℃，風量自動,。最終在3小時25分鐘內(nèi)行駛了101.6km,，平均車速約29.7km/h，比高速續(xù)航測試的平均車速好掌控多了,。

    其實選擇在這里充電,，也是有原因的，因為這塊100kWh的電池可以接受250A的充電電流,，在中等及低電量的情況下,，這邊充電樁的電流可以頂?shù)?40A上下，基本和蔚來自有超充站的充電電流相當,。所以我們測試中電量30%-80%的充電時間還是有一定的參考價值,。

● 高速續(xù)航測試：

    在高速服務(wù)區(qū)的充電站將電量補滿，車輛調(diào)整至節(jié)能模式,，動能回收自動變?yōu)榱Χ茸畲蟮摹皹藴省�,，空調(diào)開至23℃三擋風的狀態(tài)，續(xù)航顯示依舊是430km沒有變化,。

    最終用時2小時35分鐘,，行駛距離233.5km，平均時速約為90.4km/h,，此時剩余電量只剩65km,，我們也只能提前結(jié)束了高速續(xù)航測試。由于測試中間也會有停車的情況,，因此想保持90km/h的平均時速,，基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，這也是電動車耗電最猛的工況,。根據(jù)目前得出的掉電比例來看,，ES6在90km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航為276km。

    ES6的充電電流能夠達到118A左右并且比較穩(wěn)定,，無論是在高速上還是城市內(nèi)的充電站,、不管兩邊有沒有車在同時充電,，只要不是充電樁自身的問題，電流都能保證穩(wěn)定,，從30%充到80%用時48分鐘,，算是比較常規(guī)的水準。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

    低速工況對電動車來說更為友好,，電動機不需要輸出很大功率,，還可以充分使用動能回收，最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km,，剩余電量為325km,，二者相加起來427km，與官方標稱的430km只相差3km,。

    充電過程中遇到一個小尷尬,，一般充電車位前都會設(shè)有限位桿，防止車頭碰到充電樁,，ES6的充電口位于翼子板兩側(cè),，相對于充電口在車頭或車尾的車型來說，它與充電樁的距離更長,，于是遇到圖中這樣線纜比較短的充電樁時,，如果按照常規(guī)停法，插頭就夠不到充電口,。夜晚車少時可以橫著停,，但如果兩邊的車位都有車在充電，那就只能像圖中這樣,，讓前輪跨過限位桿,，才能保持正常充電，而這時車頭距充電樁前的防撞桿只有不足20cm厘米的距離,。

    小結(jié)：如果您的活動范圍大部分時間是城市內(nèi),，那么ES6的續(xù)航足夠滿足日常需求，以上下班往返距離50km來計算,，一周充電一次問題不大,。高速續(xù)航仍是它的短板，滿電430km的情況下,，高速續(xù)航不足300km,，支撐一次短途旅行還可以，要是長途旅行,，幾次充電還是會花費比較長的時間,。