話題回歸，炫麗1.5CVT在手擋車型樹立標(biāo)準(zhǔn)后,，我們今天也會看出兩者的區(qū)別和差距,。起步時，由于變速箱保護,，轉(zhuǎn)速會受到明顯的限制,，2500rpm左右的起始點完全不是1.5VVT發(fā)動機爆發(fā)點,，要知道手擋車型在4000rpm起步才能拿到最佳成績,！

    從開始加速到超過100km，炫麗1.5CVT并沒有表現(xiàn)出之前那股實力,，整個過程中加速力度很小，好在CVT變速箱“無縫銜接”,，否則加速時間一定會更長,！最終,，我們得到的最好成績?yōu)?3.2秒,，與1.5MT的11秒成績差距非常大,。

    之后,，我們又嘗試了4000rpm起步——一種矛盾與優(yōu)勢并存的起步方式,，首先，在輪胎恢復(fù)抓地力時,，轉(zhuǎn)速會保持的不錯,，并且在首次換擋前的過程更短,，缺點就是“撓地”損失時間會較長,。

    通過幾次嘗試,，第二種方式的確則更有利于動力的發(fā)揮！期間,，炫麗跑出的最好的成績?yōu)?1秒,！對于一款1.5L車型來說還是不錯的,，相比它的同級對手來說,，炫麗更重的質(zhì)量能有這般速度也算很“有面兒”了,！

    加速測試：在駕駛過程中,，炫麗這臺1.3L發(fā)動機并沒能給人帶來什么滿足感，轉(zhuǎn)移到測試場地后,，似乎我們抱有的期望值也不是很高,。在熱身時，我們嘗試不同的起步方式,，2000,、2500甚至3000轉(zhuǎn)起步都沒有讓炫麗興奮起來，沒有響胎,，更沒有足夠的起步加速力度,，總感覺還是有勁沒使出來,，直到我們在3500和接近4000轉(zhuǎn)起步時才換來很短的“撓地”現(xiàn)象,。

    其實，在這種激烈的駕駛動作中,，炫麗的表現(xiàn)還是可以的,，4000轉(zhuǎn)過后小小的推背有點感覺，直到70km/h前它還都處于興奮狀態(tài)，但一過了80km/h,，你會明顯感覺柔了一陣后才繼續(xù)開始拉高轉(zhuǎn)速,，說實話，從這個速度到完成測試的時間要比想象的長，再加上1~2擋的動作在生澀中強硬執(zhí)行,，損失的時間也可想而知了，十組的測試下來,，成績基本維持在15秒左右,，其中最好的成績?yōu)?4.9秒,，要是按排量來說,，炫麗的這個成績并不好。