雖說新帕薩特的研發(fā)可以用“MQB橫置模塊化”平臺(tái)理念來看,，但從實(shí)拍的底盤和懸掛結(jié)構(gòu)顯示,，新帕薩特和新邁騰都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛,。二者存在的區(qū)別,，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質(zhì)上,。

區(qū)別一：前懸掛下擺臂鑄造件與沖壓件（新邁騰2.0TSI車型副車架已減配）

    新邁騰B7L除了加長(zhǎng)軸距以外,，與上代B6車型的底盤結(jié)構(gòu)相比，沒有變動(dòng),。不過,，前一代邁騰經(jīng)過2007年上市后的不斷小改款，原本全系車型采用的輕質(zhì)鋁材料前副車架（俗稱“元寶梁”）,，之前僅在2.0T車型還保留著,，其余車型均已減配成鋼質(zhì)材料。但是,！新邁騰2.0TSI頂配車型卻采用了鋼質(zhì)副車架,，就此，我們可以理解成換代后的減配項(xiàng)目,。當(dāng)然,，同樣形狀的前副車架在新帕薩特上也能找到，肉眼辨別材質(zhì),，沒有什么不同,。

    新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件,，新帕薩特則為沖壓件,。雖然二者的強(qiáng)度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件,。從工藝上說,，沖壓件的成本相對(duì)較低,，工藝也相對(duì)的簡(jiǎn)單。

“編輯寫的比較全面,，糾正一點(diǎn)的是編輯再說沖壓件與鑄造件的成本問題,，其實(shí)相比較而言兩者成本差不多，相對(duì)來說的話沖壓件更復(fù)雜一點(diǎn),！”

沖壓件：據(jù)資料顯示,，全世界的鋼材中，大約有60～70％是板材,，而其中大部分都會(huì)經(jīng)過沖壓制成成品,。比如：汽車的車身,、底盤、油箱,、以及散熱器片等部件,。新帕薩特的下擺臂通過沖壓加工，借助沖壓設(shè)備使板材,，在模具里其直接受力進(jìn)行變形,。沖壓的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)效率高、操作方便,、省料,。

鑄造件：鑄造是一種金屬熱加工工藝，鑄造的零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí),，還具有耐磨,、耐腐蝕、吸震等綜合性能,，是其他金屬成形方法如鍛,、軋、焊,、沖等所做不到的,。

至于二者成本問題的討論，我們認(rèn)為：從工業(yè)化批量生產(chǎn)角度看,，同一個(gè)部件,，單件沖壓件要比單件鑄造件成本要低一些。

區(qū)別二：前懸掛有無“軸承座”連接（兩車最重要的區(qū)別,！）

    新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分,，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接,，里面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接,。這樣的連接方式可以減弱路面對(duì)懸掛的沖擊，避免震動(dòng)都傳遞給車身,。

    這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式,，在PQ35和PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型用的較為普遍，也是這兩個(gè)平臺(tái)車型共有的特點(diǎn)之一,。

    相對(duì)于上述兩個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn),，新帕薩特在此處的連接方式就顯得很特殊了！拋棄了之前的軸承座形式,，使用球頭方式與副車架相連,。而這種方式在PQ34平臺(tái)和不少日、韓系車型中較為常見,，都同樣會(huì)采用球頭式連接,。

    可見，由于新帕薩特前懸掛下擺臂采用了沖壓件之后,，與副車架的連接不能簡(jiǎn)單的再實(shí)現(xiàn)邁騰的那種方式,。因此，在此處改用球頭式連接,，但沒有了襯套,，其過濾震動(dòng)的能力也將會(huì)弱一些。

區(qū)別三：前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)是否為鋁合金材質(zhì)

    除此之外,，新帕薩特與新邁騰的前懸掛還有一處區(qū)別,。帶轉(zhuǎn)向節(jié)的前輪軸承支座，新邁騰依舊是鋁合金材質(zhì),，新帕薩特為鋼質(zhì),。

區(qū)別四：后輪軸承支座是否是鋁合金材質(zhì)

    新帕薩特與新邁騰的后懸掛結(jié)構(gòu)一樣，都采用了PQ46平臺(tái)的三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛,。兩款車的區(qū)別是,，新帕薩特的后輪軸承支座是鋼質(zhì)，而新邁騰采用了鋁合金材質(zhì),。除此區(qū)別之外,，兩款車后懸掛的其余部件都用的是鋼質(zhì)材料。

小結(jié)：在區(qū)別一和區(qū)別二中,，新帕薩特表現(xiàn)出與PQ35,、PQ46平臺(tái)不同的制造方式，這樣做的主要目的,，我們可認(rèn)為是廠商在降低成本,。在區(qū)別三、區(qū)別四中,，新帕薩特的依舊給人留下了降低成本的感覺,。

    不過，通過制造結(jié)構(gòu)和部分零件材質(zhì)的改變,，是否會(huì)讓新帕薩特的行駛感受與新邁騰很明顯的區(qū)別開,？這有待我們同時(shí)拿到兩輛測(cè)試車，同時(shí)體驗(yàn)測(cè)試來做一個(gè)判斷,。

『邁騰后懸架側(cè)視/邁騰前懸架側(cè)視（車頭向右）』

    邁騰采用了鋁制前副車架（俗稱“元寶梁”）,，對(duì)于整備質(zhì)量以及前后重量分配的優(yōu)化貢獻(xiàn)不小,，同時(shí)它的四個(gè)車輪均采用鋁制車輪軸承座（俗稱的“羊角”），有效減輕簧下質(zhì)量，不過下擺臂為鑄鐵材質(zhì),。另外,，2.0TSI的前制動(dòng)組件來自德國(guó)ATE，后制動(dòng)組件則來自TRW天合,。

『鋁制前副車架』

『后懸架特寫』

『邁騰2.0T后懸,，除了車輪軸承座外均為鋼制材料』

『鋁制車輪軸承座』

『不過，前懸下擺臂為鑄鐵材質(zhì)』

● 邁騰

    邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，從后懸掛的圖片可以看出,，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣,，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì),。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍,，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置,。

    前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對(duì)于前置前驅(qū)的車型極為常見,，適用于不同級(jí)別的各種車型。如果講究操控性的話,，麥弗遜不是好的選擇,，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。