●動(dòng)力參數(shù)稍有優(yōu)勢(shì)

    大家都拿出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)看動(dòng)力輸出數(shù)據(jù),，明顯是K5凱酷扳回一局。變速箱方面兩車各自拿出當(dāng)家成員,，至于實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),？那紙上談兵還真沒(méi)法得出結(jié)果，找機(jī)會(huì)要面對(duì)面PK一下,。

   2020款邁騰依然搭載大家已經(jīng)非常熟悉的1.4T ,、2.0T低功率和2.0T高功率三種動(dòng)力總成，并匹配7速雙離合變速箱,，其中2.0T排量級(jí)使用濕式雙離合變速箱,，這讓它在平順性方面讓人更放心。

    動(dòng)力方面,，是我們非常熟悉的EA211系列高功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率150馬力，最大扭矩250�,！っ�,。這樣的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)和上一代EA888系列的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)很接近了。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速干式雙離合器變速箱,，這套組合可算是老搭檔了,。

    小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用在一款中型車上，大家勢(shì)必都會(huì)擔(dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn),，那我們就先來(lái)看看它在0-100km/h加速測(cè)試中的表現(xiàn),。它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是無(wú)法徹底關(guān)閉的，只能關(guān)閉其中的牽引力控制部分,，起步的時(shí)候,，變速箱轉(zhuǎn)速被限制在1300rpm左右，松開(kāi)剎車的一瞬間并沒(méi)有感受到動(dòng)力上的釋放,。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面,，君威采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9擋手自一體變速箱的組合，邁騰則采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋雙離合器變速箱的組合,。兩車相比,，邁騰的動(dòng)力參數(shù)要更高一些，且最大扭矩的輸出平臺(tái)也更為寬泛,。

● 動(dòng)力：換裝第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),。

    動(dòng)力方面，此次我們即將試駕的全部為2.0T車型,，與這臺(tái)第三代EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是型號(hào)DQ380的7速濕式雙離合器變速箱,。未來(lái)上市的車型將會(huì)有1.4T、1.8T和2.0T三種動(dòng)力,，變速箱有7速干式雙離合器變速箱和7速濕式雙離合器變速箱,。

● 動(dòng)力/日常駕駛感受

    速派和邁騰都是用的是型號(hào)為EA888的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是速派使用的是第三代產(chǎn)品,，也就是目前最新的型號(hào),，而邁騰還是第二代EA888。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上比之前有了一定的提升,，供油方式都是直噴（混合噴射只用于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）,，由于功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速干式雙離合更換為7速濕式雙離合,。

● 動(dòng)力總成：1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱搭配

● 齒輪箱：雙MT合體

    動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后,，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行,。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸,，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器,。這樣來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已,。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過(guò),，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）,。

    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連,，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪,，輸入軸二上的則是246R的齒輪,。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了,。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情,，在輸入軸一上，對(duì)應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的,，而對(duì)應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪,，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪,，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度,，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。

    從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來(lái)看,，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器...）,。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”,，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分,，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”,。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊,，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力--可以說(shuō)是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么,？我們通過(guò)拆解一一來(lái)解讀,。

『雙離合模塊是由德國(guó)舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    雙離合器模塊簡(jiǎn)單地說(shuō)就是兩套離合器+一個(gè)殼體，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器,，跟在后面的叫K2離合器,。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤(pán)片+減震器+從動(dòng)盤(pán)轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧、壓盤(pán)）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說(shuō)到操縱臂）,。

    雙離合器殼體,、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤(pán)以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤(pán)都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”，它們之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接,，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“主動(dòng)部分”,。

    隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤(pán)扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形,，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤(pán)壓緊摩擦片,，這時(shí)候從動(dòng)盤(pán)與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來(lái),，在從離合器獲得動(dòng)力之后,，從動(dòng)盤(pán)依靠?jī)?nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱,。

    從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，其組成倒也不復(fù)雜，傳感器,、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧�和�?zhí)行器,，也就四塊內(nèi)容，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字,。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來(lái)完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程,。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來(lái)源,，用人體器官來(lái)比喻的話,，這里就是心臟。

    我們?nèi)祟愅ㄟ^(guò)四肢來(lái)活動(dòng),，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“,，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來(lái)控制切換擋位撥叉,。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿）,，正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

    而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供,，這顆大腦通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作,，并通過(guò)共享CANBUS總線上的車速,、輪速、油門(mén)踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器,、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng),。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí),，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器,、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象,，這種信息處理能力不知道有沒(méi)有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…

動(dòng)力來(lái)自于VR6系列

    邁騰3.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于大眾特有的VR6系列,，代號(hào)為EA390，6汽缸自然吸氣,。和之前上市的帕薩特3.0L車型基本上99%一樣,，只有在排量上差了16mL（帕薩特為2975mL；邁騰為2991mL）,，這應(yīng)該是細(xì)節(jié)調(diào)校不同造成的,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)用在進(jìn)口邁騰3.2L和R36車型上（現(xiàn)在這兩款車已經(jīng)停止進(jìn)口）。現(xiàn)在將排量縮減至3.0L是個(gè)因地制宜的方案,，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化,，只是對(duì)排量和功率進(jìn)行了調(diào)整，只是因?yàn)槲覈?guó)公務(wù)車排量限制為小于等于3.0L,，你懂的……

    此機(jī)型采用了燃油直噴技術(shù),，每缸4氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)夾角只有15°,，結(jié)構(gòu)緊湊,，長(zhǎng)度比直列6缸短，寬度比V6窄,，能輕松塞入空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，重量也比常規(guī)的V6要輕。另外因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊所以6個(gè)汽缸公用一個(gè)汽缸蓋,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250馬力（184kw）/6300轉(zhuǎn),，最大扭矩為310牛·米/3300轉(zhuǎn),，這個(gè)最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)比帕薩特要早一點(diǎn)（帕薩特3.0L為3500轉(zhuǎn)）,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)懸掛：依然是TSI+DSG+PQ46

    這部分內(nèi)容對(duì)于熟悉大眾、熟悉邁騰的用戶基本可以直接略過(guò),，因?yàn)槲矣忠�介紹大眾那經(jīng)典的EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，以及代號(hào)為DQ250的DSG變速箱了。

    最后讓我們?cè)賮?lái)談?wù)勥~騰2.0TSI的駕駛感受,。由于使用了更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，邁騰2.0TSI在加速時(shí)的感受在國(guó)產(chǎn)中型車中是絕無(wú)僅有的。即使是在上坡的山路上,，深踩油門(mén)依舊能提供明顯的推背感,；而在水平的公路上，這樣的加速感覺(jué)更是能媲美一部分跑車,。相比邁騰1.8TSI,，新車的加速感更加迅猛，更加值得回味,。

    日常使用中,，充沛扭矩最大的好處就是在超車或低轉(zhuǎn)速行車時(shí)有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。從1800rpm已經(jīng)開(kāi)始輸出的最大扭矩在平日的駕車中能給駕駛者以足夠的信心,。高速行駛時(shí),，扭矩的儲(chǔ)備讓邁騰在加速至200km/h時(shí)仍不見(jiàn)明顯的衰退，動(dòng)力性能十分出色,。

    雖然馬力和扭矩都已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)新的境界，但邁騰2.0TSI并沒(méi)有顯現(xiàn)出難以控制的一面,。這就要得益于剎車系統(tǒng)和6速Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器的表現(xiàn),。使用剎車時(shí)，踩下踏板初期制動(dòng)力就比較明顯,，隨著力度的加深,，剎車力也越來(lái)越強(qiáng)大。整個(gè)剎車過(guò)程十分平穩(wěn),，能給駕駛者足夠的信心和安全支持,。

『6擋手自一體變速器運(yùn)轉(zhuǎn)平順』

    變速器方面，由于擋位之間速比落差較小,，換擋的平順性得以提升,；這就意味著一點(diǎn)輕微的加速動(dòng)作就能帶來(lái)強(qiáng)勁的沖刺感和實(shí)在的推動(dòng)力。

    最后讓我們?cè)賮?lái)看看新車在底盤(pán)懸掛方面的表現(xiàn),。大眾的底盤(pán)調(diào)教一向給人扎實(shí)的感覺(jué),，有時(shí)甚至感覺(jué)有些生硬。但在邁騰上,，我們可以明顯地感覺(jué)出底盤(pán)在扎實(shí)穩(wěn)定的同時(shí),，在舒適度方面的提升。

    坐在車內(nèi),，由地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng),，已經(jīng)被輪胎、減震系統(tǒng)和座椅進(jìn)行了多重的過(guò)濾,；方向盤(pán)對(duì)路面信息的傳遞也不甚精確,；懸掛的調(diào)節(jié)也進(jìn)行了舒適性的處理，以至于車內(nèi)成員的路感稍顯模糊。這樣的表現(xiàn)雖然減弱了邁騰的操控駕駛性能,，但在舒適度方面的提升還是十分符合該車的商務(wù)定位,。

    2.0TSI的使用讓邁騰的動(dòng)力方面在同級(jí)別的國(guó)內(nèi)車型上難尋對(duì)手，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更是可以進(jìn)一步釋放,。配備新發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰給駕駛者提供了更高的駕駛樂(lè)趣,。但從車輛核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)來(lái)說(shuō)，邁騰2.0TSI的確是一輛值得購(gòu)買的好車,。但目前國(guó)內(nèi)的中型車市場(chǎng),，一個(gè)方面的領(lǐng)先并不足以贏得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同，綜合實(shí)力才是取勝的根本,。關(guān)于邁騰2.0TSI更加詳細(xì)的測(cè)試我們會(huì)在之后的文章中為您帶來(lái),。（文/汽車之家 于聲遠(yuǎn)）