● 超級維特拉四驅測試表現

    在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時四驅的超級維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽的大旗,，它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過,，所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始。在4L LOCK模式下,，超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài),，沒有轉速差。ESC系統(tǒng)在測試中扮演了輪間電子限滑的角色,，當車輪打滑時可以施加制動,，所以面對三個滑輪組時很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過,，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題,。至于難度相對較低的交叉軸,、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成。

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優(yōu)點：超級維特拉前后軸中間帶有機械限滑差速器,，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時,，分動箱則會允許前后輪有轉速差,。

缺點：操作復雜，各模式間轉換要求較多,。