● 城際高速工況續(xù)航測試：

    眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài),。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望,，但隨著電動車續(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設施的逐步完善,，現(xiàn)在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了,，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

    在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前,，我先在高速服務區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電,，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時,，開啟車輛的I-pedal,，并同時將能量回收等級設為“高”。之所以采用這樣的設定,，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設定,，大家也不妨做個參考,。另外,，雙區(qū)自動空調系統(tǒng)設定在25℃,，3擋風量，A/C開啟,。在完成車輛設定工作之后,，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km,。

    針對城際高速工況續(xù)航測試,，我們需要保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，然后根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個小時24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下,，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km,，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。

    平心而論,，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數(shù)據(jù),，但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路，我認為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題,，須知道在高速路服務區(qū)使用120kW直流充電樁補電,，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

    接下來是城市低速工況測試,，測試前的準備,、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準,，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,，行駛至少100km后才停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

    平均車速為30km/h,，經(jīng)過3個小時20分鐘后，它一共行駛了102km,，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km,。經(jīng)過計算得出，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km,，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算,，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。當然了,，這只是一個根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準計算出來的預估值,，因此僅供參考,。

● 續(xù)航里程測試小結

    Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km,，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km,。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下,，這是在I-pedal模式,、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設定下,，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣,。綜合來看,，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說,，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求。