吉姆尼

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    吉姆尼配備的是最基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不具備前后橋鎖止功能，無電子限滑,，好在短小的車身有利于跨越各種復(fù)雜的障礙，外加較大的坡道形式指數(shù),，使得它比較難形成交叉軸情況,。1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，好在它配備了低速四驅(qū)擋,，但依然無法通過45°陡坡,，完成38°坡道還算比較順利。短小的車身駕馭起來十分輕松,，給人感覺很靈巧,，劣勢(shì)是越野時(shí)車身晃動(dòng)較大，有點(diǎn)嚇人,。理論上說吉姆尼的車身想通過高難度的水泥炮彈坑和駝峰路應(yīng)該不成問題,，只可惜它的四驅(qū)系統(tǒng)不太給力，所以只能放棄,。

● 吉姆尼四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    吉姆尼四驅(qū)低速傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1,，經(jīng)過放大后的扭矩配合輕巧的車身，從賬面上看越野能力一點(diǎn)也不差,，但在實(shí)際測(cè)試中,，由于輪間缺少限滑裝置，導(dǎo)致動(dòng)力全部傳遞到打滑的車輪,，白白浪費(fèi),。無論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個(gè)滑輪組的測(cè)試都無法完成，交叉軸測(cè)試也同樣如此,。最后在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中,，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯(cuò)，無論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測(cè)試,。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠,。

缺點(diǎn)：吉姆尼這套分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒有中央差速器,、前橋和后橋開放式差速器不具備鎖止功能,、輪間缺少電子限滑，這樣最簡單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力,。

● 越野表現(xiàn)不錯(cuò),，小而強(qiáng)大由此而來！

    之前的介紹中,，我們?cè)�談到過公路上吉姆尼感覺有些“靦腆”或是說缺少些小而強(qiáng)大的氣質(zhì),，那么，在越野方面的測(cè)試是否同樣如此呢,？答案當(dāng)然是否定的,！

    還記得這塊場(chǎng)地么？之前我們讓新CR-V兩驅(qū)版在此進(jìn)行爬坡測(cè)試,，結(jié)果以失敗告終,，而做為可以在兩驅(qū)（后驅(qū)）/四驅(qū)切換的吉姆尼能否挑戰(zhàn)成功，往下看便會(huì)知道,。

    在同一個(gè)土坡,，我們首先駕駛吉姆尼以兩驅(qū)模式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，上次CR-V靠“拉”并未取得成功,，這次利用“推”重新嘗試,。掛上低速擋開始測(cè)試！很顯然吉姆尼輕松就將前輪架在坡上,，本準(zhǔn)備要肯定它的實(shí)力時(shí),，后輪開始出現(xiàn)打滑，幾次嘗試后均是如此,，很遺憾只能宣布挑戰(zhàn)失�,。】磥硪�上這個(gè)坡,，單靠“推”也是不夠的,。

    換成4驅(qū)模式再來！沒想到它不費(fèi)吹灰之力便爬到坡頂,，過程中,，沒有任何一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，你完全可以不緊不慢的加油,、收油同時(shí)掌握好方向盤,，然后大膽并放心的讓吉姆尼發(fā)揮，即使在中途玩“坡兒起”也無妨,，最終完成的情況都同樣的順利！甚至有些輕松……

    也許這種爬土坡的難度有些小,，還無法展現(xiàn)吉姆尼的能耐,，因此,，我們找到了幾層臺(tái)階讓它試試，其難度決不亞于土路測(cè)試,！

    直接看圖吧……

    過程中,，擁有37°接近角、31°通過角與46°離去角的吉姆尼好像沒有任何難度的就將項(xiàng)目挑戰(zhàn)成功,，有了這個(gè)做保證,，以后遇到“馬路牙子”也不必過多猶豫了�,？吹竭@里,，您是否可以肯定吉姆尼的越野能力呢？也許這幾項(xiàng)測(cè)試還未達(dá)到它的承受極限,，但至少吉姆尼已經(jīng)為我們解釋了“小而強(qiáng)大”的意義,！