●滑輪組測(cè)試

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   把它拉到越野場(chǎng)地之前，我們先對(duì)其進(jìn)行滑輪組測(cè)試,，其實(shí)在測(cè)試前,，我心里已經(jīng)有了答案,，這些對(duì)于Trailhawk車(chē)型來(lái)說(shuō)就是小菜一碟,。

●越野場(chǎng)地測(cè)試

    既然是Trailhawk車(chē)型,，在接下來(lái)的項(xiàng)目中,，3.6L高性能四驅(qū)版均使用專業(yè)越野車(chē)的挑戰(zhàn)項(xiàng)目,。

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    大切諾基的越野能力毋庸置疑,，加上我們此次試駕的是Trailhawk車(chē)型,，拿下這些項(xiàng)目都不在話下,，甚至在專業(yè)越野車(chē)的項(xiàng)目上，也能輕松應(yīng)對(duì),，實(shí)測(cè)表現(xiàn)十分優(yōu)異,。

    4WD LOW扭矩放大擋讓它在低速時(shí)擁有更強(qiáng)的攀爬能力,。提升離地間隙后,，大切的通過(guò)性增強(qiáng)了,，在非鋪裝路面上能擁有更高的通過(guò)極限和舒適度,。但是,，當(dāng)只有一個(gè)輪或前后橋各有一個(gè)輪有抓地力時(shí)，由于電子限滑作用得沒(méi)那么果斷,，雖然成功脫困了,，但有些吃力,，過(guò)程不如理想中干脆。

    陡坡緩降是個(gè)不錯(cuò)的功能,，雖然在一般的陡坡上它顯得過(guò)于柔和了，小小的坡要經(jīng)過(guò)半分鐘才能下來(lái),，但是但凡遇上真正的大陡坡,，那個(gè)時(shí)候，才是這項(xiàng)功能的實(shí)用性顯示真本領(lǐng)的時(shí)刻,。

● 大切諾基四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    然而對(duì)于大切諾基來(lái)說(shuō),，整個(gè)測(cè)試過(guò)程并不輕松,。原因在于通過(guò)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí),，默認(rèn)狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力的輸出,。當(dāng)我們嘗試關(guān)閉電子穩(wěn)定控制程序之后，左右車(chē)輪之間則徹底喪失了限滑功能,，此時(shí)車(chē)輛并不能脫困,，所以要想讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用，就必須默認(rèn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開(kāi)狀態(tài),。

    盡管采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV都更加偏向于后輪驅(qū)動(dòng)，大切諾基也不例外,。在反向通過(guò)滑輪組時(shí),，它的兩個(gè)后輪都是懸空的，只有靠一個(gè)前輪的抓地力使車(chē)輛脫困,。此時(shí)大切諾基要想成功擺脫困境,，只有依靠輪間電子限滑來(lái)限制某一車(chē)輪動(dòng)力的輸出，從而讓另一側(cè)車(chē)輪擁有抓地力,。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)整體動(dòng)力的限制,，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點(diǎn)。

    不過(guò)需要聲明的是,，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,，我們并沒(méi)有開(kāi)啟4WD LOW按鍵。也就是說(shuō),，大切諾基完成此項(xiàng)測(cè)試完全是在AUTO模式下進(jìn)行的,。如果開(kāi)啟4WD LOW低速四驅(qū)模式,，相信整個(gè)過(guò)程則會(huì)輕松很多,。

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優(yōu)點(diǎn)：這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方式也很直觀便捷,，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟,，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付,，必要時(shí)刻可以啟動(dòng)低速四驅(qū)模式增加脫困能力。
缺點(diǎn)：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力限制太多,，單一車(chē)輪很難獲得充足的動(dòng)力使車(chē)輛脫困,。

● 實(shí)地交叉軸測(cè)試

    隨后我們找到了一處可以進(jìn)行實(shí)地交叉軸測(cè)試的地方,，左前輪與右后輪懸空,，地面材質(zhì)為硬土并有干草覆蓋,，附著力良好,，難度不大,。在這樣的環(huán)境下兩套車(chē)輪幾乎沒(méi)有區(qū)別,，都可以很好地幫助大切通過(guò)交叉軸脫困。

兩套車(chē)輪差異：1級(jí),，不明顯。

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    結(jié)論：總體來(lái)看大切諾基3.6L的擁有非常強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路況模式自選系統(tǒng)可以非常好地完成交叉軸脫困任務(wù),，當(dāng)電子系統(tǒng)偵測(cè)到有輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)可以很果斷地遏制住打滑車(chē)輪，將動(dòng)力傳遞給有附著力的一側(cè),，硬件設(shè)施都沒(méi)有問(wèn)題,。胎壓正常的情況下,，在摩擦力較好的地面上18寸米其林車(chē)輪組合與20寸錦湖車(chē)輪組合都表現(xiàn)得令人滿意,，可以完成攀爬,。

兩套輪胎差異：18寸車(chē)輪組合優(yōu)于20寸車(chē)輪組合,，2級(jí),，有差異,，較小,。

● 實(shí)地爬坡測(cè)試

    剛剛摩擦力較好的器材測(cè)試只是小試牛刀，畢竟實(shí)際環(huán)境下沒(méi)有這么良好的地面條件,，實(shí)際越野道路中復(fù)雜多變的路面狀況才能對(duì)大切綜合性能有所探究,。

     測(cè)試地點(diǎn)在北京郊區(qū)的一個(gè)干枯河道內(nèi)，天然形成的坡道是絕佳的體驗(yàn)場(chǎng)地，上面為一層松軟的薄沙,，下面為較瓷實(shí)的沙土路面，另外路面并不完全平整,，這里可以很好地考察車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩合理分配能力,、動(dòng)力輸出以及輪胎附著力,。

    裝備18寸米其林車(chē)輪組合的時(shí)候大切在爬坡過(guò)程中會(huì)有一定的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂,，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)才符合大切諾基的定位。

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    裝備20寸車(chē)輪的大切在爬坡過(guò)程中遇到不小的困難，輪胎抓地力不足,，無(wú)法控制住車(chē)身,，在爬坡過(guò)程中車(chē)身會(huì)有明顯地左右晃動(dòng)，并且四條輪胎一起空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象極為明顯,，很容易就將地面刨出個(gè)小坑,，接著就陷車(chē)了。

    結(jié)論：大切的這套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置完全可以應(yīng)付本次測(cè)試,，四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配合理,，電子輔助剎車(chē)對(duì)打滑車(chē)輪限制足夠果斷迅速。兩套車(chē)輪在這種越野環(huán)境下的路面上抓地力差異較大,，265/60 R18的米其林車(chē)輪組合相比265/50 R20的錦湖車(chē)輪組合更適合在越野路面情況下行駛,。

兩套車(chē)輪差異：18寸車(chē)輪組合優(yōu)于20寸車(chē)輪組合，3級(jí),，差異明顯,。

    考慮到之前老款3.7升版本越野測(cè)試中的良好表現(xiàn)（點(diǎn)擊查看3.7升大切諾基越野表現(xiàn)）,，我們這次測(cè)試直接進(jìn)入難度最大的交叉軸項(xiàng)目,。雖然結(jié)構(gòu)上有所精簡(jiǎn),，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥協(xié)的部分,。我們選擇的場(chǎng)地看似簡(jiǎn)單其實(shí)很有挑戰(zhàn)性,，車(chē)輛從橫跨上溝壑開(kāi)始，需要面對(duì)一次交叉軸狀況,，緊接著高高隆起的土丘又讓車(chē)頭翹起,，左前輪完全懸空，右后輪附著力降低,，等于又一次負(fù)荷不小的交叉軸測(cè)試,，最后新大切還需要從溝里“翻越”出來(lái)。

    視頻中新大切進(jìn)入了低速四驅(qū)擋,，Selec-Terrain系統(tǒng)選擇在越野能力最強(qiáng)的攀巖模式,，由于中、后兩個(gè)多片離合器式限滑差速器的強(qiáng)力鎖止,，以及四輪電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)的幫助,，很少看到車(chē)輪空轉(zhuǎn)的情況，動(dòng)力輸出絕大部分都非常高效的傳遞給了有附著力的車(chē)輪,，一連串的高強(qiáng)度考驗(yàn)沒(méi)能阻擋新大切的腳步,，順利過(guò)關(guān)。

● 越野測(cè)試+空氣懸掛展示視頻

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