車輛懸架一汽豐田-卡羅拉
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全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng),，整體設定偏軟,，這跟之前的老款卡羅拉設定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會有明顯的起伏感,。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感,，特別是在稍高一些的減振帶,，還是需要老老實實地把車速降下來。
變速箱方面,，凌派配備的是一臺5擋自動變速箱,，而卡羅拉則為CVT無級變速箱，由于我們目前僅對2.0L排量的卡羅拉進行過油耗測試,，因此實際的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)我們暫時還無法確定,，不過根據(jù)工信部公布的100公里綜合油耗數(shù)據(jù)看，凌派的6.7L要略高于卡羅拉的5.9L,。凌派與卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架。在這個級別的車型中屬于比較主流的搭配,。
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相關車型：卡羅拉 2014款 1.6L 手動GL
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繞樁及懸架
卡羅拉使用的是很常見前麥弗遜后扭力梁式懸掛,，后懸則使用了機簧分離的設計（也就是彈簧和避震器分離的布置）,。繞樁時，懸架的支撐力顯得比較欠缺,，車身側傾的幅度也比較大,，當車速起來之后，車尾在連續(xù)轉向中很容易失去控制,，很顯然激烈操控并不是卡羅拉所擅長的,。所幸轉向的精度還不錯，當后輪失去抓地之后,，被關閉的ESP也會及時介入并給予駕駛者幫助,，至少在主動安全性上，卡羅拉還是值得信賴的,。
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● 卡羅拉
雖然卡羅拉一直被認為是日系車型偷工減料的代表車型,，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁,，并沒有出現(xiàn)不夠結實的現(xiàn)象,。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它,，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。
當然我們還是要批評他,，因為和它差不多價位的緊湊型車,，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多,。