實測中,，當(dāng)我們調(diào)節(jié)至運動模式,，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時踩下油門和剎車時,，此時會激活“LC起步控制程序”,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)維持在4000rpm的水平，但松開剎車起步瞬間,，前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，從而損失一些時間，最終會略慢于開啟電子穩(wěn)定程序時的成績,。

■ 0-100km/h加速測試

    要跑個快的加速成績并不難,，這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步,，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后,，它不會有任何遲疑,，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出,。沒想到的是,，升入二擋之后，前面的一幕還會重演一次，沖擊力又一下子涌出來給一拳猛的,。

    更驚喜的在后面,，它跑出的最快成績是7.11秒，3年前這一代帕薩特剛出來時我們測的成績也是7.11秒,。之所以說驚喜,，那是因為有不少對手在升級到國6之后，動力表現(xiàn)都稍微變溫柔了,，這臺帕薩特還能保持住脾氣,，值得讓大家喜歡。

● 加速及油耗表現(xiàn)

    這套動力總成支持起跑控制功能,，也就是我們常說的彈射起步,，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后,，它不會有任何遲疑,，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出,。伴隨著每一次換擋,，這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意,，處在同級第一梯隊水平,。

● 性能測試：加速和剎車表現(xiàn)都中規(guī)中矩。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間9.30秒,。

    受到DSG變速箱自我保護(hù)的影響,，帕薩特起步時并沒有什么激烈的反應(yīng)，之后的整個加速過程中輪胎也沒有顯現(xiàn)出任何突破抓地力極限的跡象,，整體表現(xiàn)可謂波瀾不驚,。最終它的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，與搭載相同動力系統(tǒng)的凌渡280TSI（加速時間8.4秒）和使用1.5T發(fā)動機的君越（加速時間9.14秒）相比,，其成績沒有什么優(yōu)勢,。

    加速測試中，速派的表現(xiàn)最為亮眼,，S擋模式下可以將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步,，D擋模式下則為2000rpm。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm起步,，輪胎會發(fā)生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時,，都會感覺變速箱在控制輸出,，每次換擋都會感覺屁股被人用力踢了一腳,，而從數(shù)據(jù)曲線來看，速派的換擋表現(xiàn)就像是一款手動變速箱,，有明顯的動力掉落,，但可能也正是因為如此，才能只用6.7秒就從靜止加速到100km/h,。

    帕薩特S擋和D擋在起步時與速派表現(xiàn)相同,，不同之處在于2擋升3擋時，由于輪胎打滑,，轉(zhuǎn)速會長時間徘徊在紅線區(qū),，而變速箱也不會去升擋，從而浪費掉了一點時間,，最終成績?yōu)?.9秒,。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步,，前輪的打滑非常嚴(yán)重,，也會影響到最終成績。經(jīng)過幾次嘗試,，S擋直接全油門起步是效果最好的,，不過相比對手，蒙迪歐雖然發(fā)動機有功率優(yōu)勢,，但成績略遜于對手,。

■ 加速測試：0-100km/h：8.07秒

    關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，擋位放在S擋,，并將油門和剎車同時踩到底,，其發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能維持在3000rpm左右。在松開剎車踏板的一剎那,，伴隨著前輪的短時空轉(zhuǎn)以及胎叫,，車輛便沖了出去。在之后到100km/h的加速過程中,，勢頭很猛,，車內(nèi)駕駛者還能感到一定的推背感。最終實測8.07秒成績,，還是非常喜人的,。與2.0T車型相比，差距僅為0.71秒,。

■ 加速：符合預(yù)期

    帕薩特只能夠關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，如果將擋位至于D擋,，轉(zhuǎn)速最高可以拉到2000rpm,，而如果至于手動模式和S擋，轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm,。起步后輪胎會產(chǎn)生劇烈滑動,，間斷性的打滑會持續(xù)到升2擋之前。在速度在50km/h到60km/h之間時,，轉(zhuǎn)速會在6500rpm到7000rpm這段紅線區(qū)波動大概1秒鐘的時間,，直到輪胎恢復(fù)抓地力后才升入2擋，最終3擋突破100km/h,，7.36秒的0-100km/h加速成績略優(yōu)于官方給出的7.4秒,。

    由于起步瞬間DSG變速箱的自我保護(hù)，使得輸出到驅(qū)動輪上的扭矩有了很大程度衰減,。直到1.8秒鐘后加速G值才沖到了0.57g的最高點,。最終加速成績?yōu)?1.07秒，比2.0L自然吸氣的雅閣和凱美瑞都要快,。與老款邁騰1.4T相比,，全新帕薩特慢了半秒左右，應(yīng)該是差在加長了的車身上,。

    正是如此,，7.16秒的百公里加速成績的確不賴！DSG還是那么的賣力,，極限駕駛中,，換擋的沖擊和速度同樣給力！加速g值在中后程開始保持平緩狀態(tài),，曲線的變化范圍很小,，說明動力輸出的效果很平均。這個成績?nèi)绻�放在之前�?車對比中應(yīng)該是頂替了致勝排名第三了,。