● 城際高速工況續(xù)航測試

    我們先在高速服務區(qū)的充電站將車輛充至滿電,，屏幕上顯示充電完成時的續(xù)航里程為518km,，這是根據此前駕駛風格計算得出的,，與工信部給出的668km續(xù)航里程相差還是比較多的,。此后我們又進行了補電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動失敗,，證明此時電量確實已滿,。我們將加速模式選為輕松,，動能回收為標準,，總之是最省電狀態(tài),，空調調至22℃，3擋風（共9擋）,，開始測試,。

    在高速上我大部分時間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving）,，所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車道保持無異，車道保持功能的體驗比我開過的大部分車要好,，主要體現在在不同天氣,、能見度情況下，對車道線的識別率都很高,，能把車時時刻刻保持在車道中間,，讓人很放心，當然手還是要握住方向盤,！

    經過2小時25分的不間斷行駛,，總共跑了217.8km，平均時速90.1km/h,。此時表顯剩余里程為283km,，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測試過程中,，通過車內能量輸出條的顯示能夠看出,，其實在高速均速巡航時，它所輸出的能量并不會比城市中高太多,。

    測試完成后進行充電,，在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，補充電量32.54kWh,，耗時1小時17分,。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算,，該車的城際高速續(xù)航為517km,，跟測試前滿電的表顯續(xù)航差距很小，相當好的表現。

    我們還測試了在120kW快充樁上,，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時間,，為39分鐘，充電電量36.9kWh,，效率還是比較高的,。

● 城市低速工況續(xù)航測試

    加速模式、動能回收,、空調等設置均與高速續(xù)航測試保持一致,，車內藍牙音樂和手機無線充電也正常使用，測試開始,。

    以平均時速31.4km/h行駛了106.9km之后,，表顯剩余續(xù)航里程為421km，消耗電量14kWh,，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km,，與開始測試前滿電的表顯里程幾乎一致。

    而后開始進行充電,，過程中我們遇到了兩次充電異常停止,，終于在第三次時充滿電池，最終共耗時近59分鐘,，充電量15.21kWh,，充電完成后表顯續(xù)航528km。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續(xù)航測試電耗為14.2kWh/100km,，根據其77kWh的電池容量計算,，該車的城市低速工況續(xù)航約為542km。

    在新的測試標準下,，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數值,，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知,，國產特斯拉Model 3后驅長續(xù)航版的綜合續(xù)航能力為533km,，雖然跟工信部續(xù)航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內表顯的里程甚至還要多一些,，基本上是所見即所得,。

    滿電時表顯剩余里程的計算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動車不同的地方,。多數品牌會以工信部續(xù)航作為滿電后的表顯里程,，這就使得這個數字與實際使用時的續(xù)航相去甚遠。比如我們曾經測試過的小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版,，它的工信部續(xù)航里程656km,，滿電后車內顯示也是656km,，但測試后綜合續(xù)航只有507km。假如駕駛員還沒那么熟悉這輛車,，這會在一定程度上讓人對剩余里程的估計產生偏差,，心里不踏實也不直觀。特斯拉的表顯續(xù)航是以之前的駕駛風格計算出的,，所以可能每次滿電時數字并不相同,，但卻是很貼合實際并直觀的。

◆城市工況續(xù)航測試：

    算上進口版本,，特斯拉目前在國內共推出兩個版本的Model 3,，分別為進口的長續(xù)航版以及國產的標準續(xù)航升級版，二者在電池容量上有所差別,，而這也決定了其續(xù)航里程的高低,。我們手里這臺Model 3屬于標準續(xù)航升級版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km,。

    在城市續(xù)航測試開啟前,，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設定為輕松（動力輸出最和緩模式）,，動能回收設定為標準（最高擋位）,，隨后啟程開始測試。

    我們將城市續(xù)航測試的終點設定為一處國家電網充電站,，通過充入電量來得出它的實際電耗情況。最終,，該車共充入14.65kWh電量,，因此它在城市續(xù)航測試過程中的電耗成績?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測試：

    我們在結束城市工況續(xù)航測試后,，將車輛的電量充滿,，隨即開始高速工況續(xù)航測試。在測試過程中,，為了保持與城市工況相同的測試條件,，我們同樣未開啟空調。不過由于測試是在晚上進行,，氣溫相比白天有一定幅度的降低,。

    本次高速工況續(xù)航測試，我們共行駛了287.2km,，用時3小時9分鐘,，平均時速約為91km/h，剩余電量15%,，表顯續(xù)航共消耗了321km,，掉電比例約為1：1.12，以此計算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。