四驅(qū)滑輪組測試

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    在滑輪組測試中,，牧馬人插混版在掛入低速四驅(qū)模式之后,，中央限滑差速器鎖止,，分動箱將扭矩放大2.72倍,，所有項目均能輕松通過,。不過假如選擇4H Auto模式,，它則不能通過單前輪和單后輪測試項目,，主要是因為它的左右輪之間電子限滑不明顯,，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑,，導(dǎo)致動力流失。這個結(jié)論和之前我們測試的燃油版撒哈拉并不相同,，燃油版撒哈拉盡管沒有前后差速鎖,，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困,，而插混版或許是因為電機扭矩太大了，反而限滑不明顯,。

實地越野測試

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    除了涉水之外，我們這次挑戰(zhàn)了場地內(nèi)所有最高難度的越野測試項目,，這臺牧馬人插混版可以說表現(xiàn)得相當輕松,。我們實際測量它的接近角為38度、離去角34度,、最小離地間隙28cm,，在攀爬36度坡和42度坡時，沒有任何吃力,，比燃油版牧馬人更加輕松,。下坡時，陡坡緩降系統(tǒng)有效發(fā)揮作用,，甚至可以將車速調(diào)節(jié)至最低1km/h,。另外在重度交叉軸測試項目中，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過,。燃油機+電動機組成的超高扭矩再經(jīng)過2.72倍放大之后,，讓這臺牧馬人有著十足的底氣。在側(cè)傾坡道行駛,，車身感覺也較為穩(wěn)定,。高難度蝴蝶谷、駝峰路和42度坡交叉軸項目是專門為純硬派越野車準備的,，牧馬人插混版通過這些項目也沒有問題，不過或許是因為這臺車太重了,，導(dǎo)致底盤離地間隙感覺比燃油版小了一些，在經(jīng)過一些較深的炮彈坑時底盤容易磕碰,，這也是它唯一的小瑕疵,。