牧馬人插電混動架構

    動力模式是該車最大的亮點,，除了擁有一臺和燃油版相同的2.0T發(fā)動機之外,，插混版還增加了兩臺電機,。該車型仍然沿用高強度非承載式車身,，藍色標記部件都是為了插電混動特別優(yōu)化的部分,。包括集成動力電機的縱置8速自動變速箱,、相應適配長度的四驅(qū)驅(qū)動軸,、全新設計的后驅(qū)橋,、位于車身中軸上的功率逆變器和位于后座下方的動力電池,。

    相應的牧馬人插電混動車型采用著名的GMET4四缸2.0T縱置發(fā)動機,。通過缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓,、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的新技術加持,，這臺發(fā)動機可以爆發(fā)出266馬力（195kW/5200rpm）的最大功率，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩。加持動力電機后綜合動力達到了375馬力,，綜合輸出扭矩更是達到了驚人的637N·m,。

    牧馬人插電混動系統(tǒng)搭載集成動力的縱置8速變速箱，擁有超過7.03的超寬泛的傳動比區(qū)間,。它來自采埃孚ZF的經(jīng)典系列8P75PH,，其中包含1個位于P2位置的122馬力250N·m扭矩動力電機電機、扭力阻尼器,、分離離合器和集成式電子泵等為混動系統(tǒng)新增的部件,。通過加長的后驅(qū)動軸和前驅(qū)動軸將發(fā)動機和動力電機的動力靈活的分配至前輪和后輪，從而凸顯牧馬人優(yōu)秀的越野性能,。

    發(fā)動機的前方P0位置配備了支持液冷的啟動發(fā)電一體機,，用于通過皮帶驅(qū)動讓發(fā)動機和動力電機能夠在任何的工況下無縫平順連接。既能夠啟動發(fā)動機和提供輔助動力,，又能夠?qū)�發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)換成電力為動力電池充電,。同時空調(diào)壓縮機對應改成高壓電驅(qū)動壓縮機，不再需要皮帶輪驅(qū)動,，從而進一步優(yōu)化發(fā)動機的效率和油耗,。

    牧馬人插電混動搭載了17kWh的動力電池，布置在后排座位下方,。由96個來自三星SDI的方殼三元鋰電池電芯構成,。采用液冷電池冷卻系統(tǒng)來使得電池組一直工作在最佳溫度區(qū)間內(nèi)。高性能的動力電池讓牧馬人能夠純電續(xù)航55公里,，從而滿足日常市內(nèi)通勤的需求,。

  圖中藍色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機,，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機的同時還能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn),，實現(xiàn)啟停的無縫連接，并為電池組發(fā)電,�,？照{(diào)壓縮機為電池直接驅(qū)動，不再依賴曲軸皮帶,，進一步給發(fā)動機減負,。

  在發(fā)動機和電動機之間增加了離合器，當該離合器打開時,，發(fā)動機與電動機之間沒有機械連接,，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當離合器關閉時,，來自發(fā)動機和電機的兩股能量會通過變速箱合并在一起,。而安裝在電機后面的離合器能與變速箱的接合,，以提高駕駛性能和效率。