■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    連續(xù)剎車測(cè)試過(guò)程中,，S 500 L的剎車沒(méi)有任何熱衰減現(xiàn)象,，一腳下去制動(dòng)力十分充足，另外制動(dòng)力分配的很勻稱，給駕駛員足夠的信心,。全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象也并不明顯。最終100-0km/h剎車成績(jī)定格在37.56米，橫向與競(jìng)品相比的話,，這個(gè)成績(jī)也很突出。

剎車測(cè)試

    兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀,，在緊急制動(dòng)狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強(qiáng)勁而線性的制動(dòng)力釋放仍是兩車取得理想剎車成績(jī)的最大功臣,，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒(méi),，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定,。

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■ 100-0km/h制動(dòng)：36.78米

    制動(dòng)的表現(xiàn)則是要從容穩(wěn)重許多,，全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)有一定程度的前傾,，同時(shí)主動(dòng)式安全帶立即收緊，將駕駛員的身體緊緊固定在座椅上,，所以乘客感受到的前傾幅度會(huì)相對(duì)小一點(diǎn),。制動(dòng)過(guò)程中ABS工作十分迅速，制動(dòng)的過(guò)程維持了行駛軌跡的平穩(wěn)和直線,，最終測(cè)得36.78米的制動(dòng)距離，妥妥地達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。

    由于時(shí)間和場(chǎng)地限制,，我們只做了5次測(cè)試，制動(dòng)距離都比較穩(wěn)定基本維持在36-38米之間,，沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的情況,。在同級(jí)別的對(duì)比中，就要遜色于同級(jí)別的兩位競(jìng)品,。應(yīng)該說(shuō)S500的制動(dòng)表現(xiàn)已經(jīng)能達(dá)到我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀級(jí)別,，但是同級(jí)別還有比它在制動(dòng)表現(xiàn)中成績(jī)更好的競(jìng)品。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

    在緊急制動(dòng)的過(guò)程中,，制動(dòng)的力度可以持之以恒,。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的真空力度較大,，導(dǎo)致有些時(shí)候需要額外施加制動(dòng)踏板的力度,，否則彈腳很嚴(yán)重。但有一點(diǎn)非常值得贊揚(yáng),，無(wú)論怎么操作制動(dòng)距離都非常穩(wěn)定,。對(duì)于熱衰減方面，較大的車身以及較大的制動(dòng)負(fù)載都沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,，對(duì)于一輛不擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)的S級(jí)而言值得表?yè)P(yáng),。

    100-0km/h剎車

    空氣懸架系統(tǒng)給予了出色的支撐力，全力剎車時(shí)車身平穩(wěn),。不知為何,，每一次全力剎車時(shí)，前幾米內(nèi)的剎車力度都無(wú)法達(dá)到最大,，奔馳其它車型之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題,。這讓我百思不得其解。

● 100-0km/h剎車

    全力剎車時(shí)懸架能較好的撐住車身,，剎車系統(tǒng)高效可靠,，連續(xù)制動(dòng)成績(jī)一直穩(wěn)定在38米左右,，減速度曲線成一條直線，奔馳的剎車一直是這種表現(xiàn),。最終38.16米的成績(jī)堪稱優(yōu)秀,，符合這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。

    37.8米的剎車表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀,，并且一直很穩(wěn)定,，剎車踏板的力度和線性程度也恰到好處。

    100-0km/h剎車

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    全力剎車時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn),，橫向擺動(dòng)幅度很小，剎車踏板對(duì)腳的反饋力度也比較合適,。從曲線中可以看到,，剎車過(guò)程中減速度出現(xiàn)了幾次波動(dòng)，影響了成績(jī),。最終成績(jī)鎖定在38.94米,，雖已十分優(yōu)秀，但依舊不及對(duì)手,，讓人不免有些遺憾,。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    奔馳S500L在全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較從容，懸架在極限狀態(tài)下的支撐性相當(dāng)出色,。在多組制動(dòng)測(cè)試中,，制動(dòng)距離的差值始終控制在一米之內(nèi)，穩(wěn)定性同樣沒(méi)得挑,。

★剎車測(cè)試--剎車力道十足且均勻,，成績(jī)令人滿意

『全力剎車時(shí)的車身姿態(tài)較好 前懸掛支撐力度不錯(cuò)』

    在之前測(cè)試S500L 4MATIC時(shí)，仰仗著對(duì)向四活塞剎車卡鉗和大尺寸打孔通風(fēng)剎車盤,，這輛暴躁的機(jī)器在不到40米的距離被徹底勒住了緦韁,，而對(duì)于比S500輕了130kg的S300L來(lái)說(shuō)，我們希望同樣的剎車系統(tǒng)能把剎車距離控制在39米以內(nèi),。

    經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，最終我們只見到一個(gè)39米之內(nèi)的成績(jī)，但S300L的平均成績(jī)卻沒(méi)能超過(guò)S500,，不過(guò)39.77米的距離對(duì)于一輛自重近兩噸的大家伙來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,，而且全程剎車力度都很均勻強(qiáng)勁，熱衰性也沒(méi)有明顯體現(xiàn),，整體表現(xiàn)比較出色,。