剎車距離上汽大眾-朗逸
● 剎車測試
明銳PRO在剎車測試中扳回一城,,最終成績?yōu)?7.91米,,相比朗逸的40.49米而言,,優(yōu)勢是比較明顯的。影響剎車成績的因素有很多,,比如車身重量分配,、制動系統(tǒng)等,兩臺車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌,,且剎車制動力更大,。另外,明銳PRO的剎車初段腳感會更干脆一點,,朗逸則是偏軟,。
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● 制動測試:
軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點,。一方面是懸架行程沒那么長,另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯,。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯,最終制動距離明顯勝出,。
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全力制動時朗逸兩廂的姿態(tài)控制還是值得肯定的,,制動期間整體力度較為均勻,。最終我們實測到的平均剎車距離為40.23米,雖然與三廂版車型相比距離要略長一些,,但其最終表現(xiàn)依然處于合理的范圍內,。
● 朗逸剎車表現(xiàn)最好
前面說過了朗逸/寶來/英朗三臺車的輪胎尺寸完全相同,但品牌不太一樣,。朗逸的韓泰KINERGY EX和英朗的固特異安乘輪胎比較主流,,寶來的佳通GitiSynergy E1相對來說比較少見一些。在比較考驗輪胎的剎車測試中,,朗逸成績最好,,英朗相對差了一些。
剎車踏板的位置比較高,,但腳感絕對可以給滿分,,制動的響應速度來得快而有度,即便剛上手也不需要任何適應時間,,踩多踩少非常線性且容易控制,。全力制動時,整個減速過程很線性,,坐在車內也不會有明顯的點頭感,。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似,,在同級別競品中也顯得很有競爭力。
● 剎車達到優(yōu)秀水平
全新朗逸的剎車踏板比現(xiàn)款朗逸更加靈敏,,在城市里跟車時候,,全新朗逸的剎車腳感心里會更有數(shù)。在全力制動時,,剎車的力度比較均勻,,坐在車內不會感覺明顯的前傾,最終38.66米的剎車成績已經(jīng)達到了我們優(yōu)秀的范疇,,和同級競品相比也屬于優(yōu)異成績,。
剎車成績上,這臺朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測試過的藍驅版車型還要好,,持續(xù)測試了10組剎車之后僅有輕微的熱衰減,,成績方面則比較穩(wěn)定,基本上都在39-40米左右徘徊,。最終經(jīng)過計算后我們得到的100-0km/h剎車距離為39.63米,,如果換一套更好的輪胎的話,剎車表現(xiàn)或許還能夠更好一些,。
2/剎車測試 C4世嘉39.58米,朗逸42.37米,。
剎車方面,,兩車的實測成績表現(xiàn)差也挺明顯,其中C4世嘉的數(shù)據(jù)為39.58米,,以較大的優(yōu)勢領先與朗逸的42.37米,。兩車在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯,相比較而言,,朗逸的姿態(tài)控制的更好一些,。
相關車型:朗逸 2015款 1.6L 自動豪華版
● 制動測試:
全力制動的時候,,朗逸偏硬的懸架調校就發(fā)揮出優(yōu)勢了,,重心前移的幅度比英朗要小一些,車身姿態(tài)更平穩(wěn),。如果重心前移幅度較大,,后輪的抓地力會下降,最終也會影響制動成績,。最終實測所得成績英朗為39.47米,,朗逸為38.25米,差距超過1米。朗逸的成績達到了優(yōu)秀水平,,而英朗則是合格水平,。
剎車表現(xiàn)上,,這臺朗逸1.2TSI藍驅版還是延續(xù)了車系一直以來不錯的穩(wěn)定性,但是最終41.93米的成績雖不算太糟糕,,但顯然沒有之前測試的配有17英寸輪胎的1.4TSI車型那么好,,相信若是換上一套更好的輪胎,成績應該會有所提升,。
◆ 剎車性能測試
我們實測新朗逸的剎車成績?yōu)?2.58米,,算是個合格的成績,,與曾經(jīng)們測試過的朗逸車型剎車成績也相當,但是與大眾旗下其他車型相比這并不算是個好成績,,輪胎和剎車系統(tǒng)本身都沒什么問題,,柔軟的懸掛調校對剎車成績的影響最大。
相關車型:朗逸 2008款 1.6L 自動品軒版
● 剎車穩(wěn)定
在1.6AT車型上,,朗逸再現(xiàn)了跟2.0車型一樣的剎車穩(wěn)定性,,連續(xù)10次全力剎車,成績偏差不到1米,,這樣的剎車穩(wěn)定性值得稱贊,,并且也能夠帶給駕駛者更強的安全感與信心。42.3米的成績不算有多出色,,但是跟多數(shù)同級別產(chǎn)品相比較也并不遜色。
也許,,這跟朗逸所使用的NAO(無石棉有機材料)陶瓷剎車片技術不無關系,。而NAO陶瓷剎車片其最主要優(yōu)點是:無論在低溫或高溫都能保持良好的制動效果,減少磨損,,降低噪音,,延長剎車盤的使用壽命。
只是,,在剎車測試中我們能夠看到,,因為偏軟的懸掛調校,使得朗逸在全力剎車時的姿態(tài)很是狼狽,,失去了平日里從容自信的模樣,。車頭向下探得很厲害,與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對比,。
另外,,之前在2.0AT車型測試時的橫向擺動現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在了1.6AT上面,從剎車工況圖上可以看出,,且約在0.2G左右的波動幅度也與2.0AT基本一樣,。
相關車型:朗逸 2008款 2.0L 自動品軒版
剎車腳感方面,,朗逸給大家?guī)淼姆答佭是:軟。日常的減速中,,需要稍微深踩一些才能提供合理的減速值,,當然了,這個也不是大問題,,使用習慣就好了,。剎車測試成績也沒什么亮點,42-43米的成績可以用中規(guī)中矩來形容,,至于熱衰減朗逸控制不錯,,10次剎車幾乎沒什么成績變差的趨向。
朗逸2.0在進行剎車測試時候,,感覺初段有些橫向擺動,,經(jīng)過觀察測試儀數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)朗逸在全力剎車時候,,車身橫向會有0.2G左右的擺幅,,這個數(shù)據(jù)屬于偏不太穩(wěn)定的成績,橫向晃動抑制出色的車輛在全力剎車時候的橫向擺幅大概在0.07G左右是個出色數(shù)字,。
讓我們比較高興的是,,雖然朗逸的剎車不是很有特點的地方,但是剎車系統(tǒng)禁受住10次高飽和度的剎車測試,,系統(tǒng)熱衰減在可以接受的范圍內,。