● 剎車測試

    明銳PRO在剎車測試中扳回一城,，最終成績?yōu)?7.91米，相比朗逸的40.49米而言,，優(yōu)勢是比較明顯的,。影響剎車成績的因素有很多，比如車身重量分配,、制動系統(tǒng)等,，兩臺車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌，且剎車制動力更大,。另外,，明銳PRO的剎車初段腳感會更干脆一點，朗逸則是偏軟,。

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● 制動測試：

   軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點,。一方面是懸架行程沒那么長,，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯,，最終制動距離明顯勝出,。

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    全力制動時朗逸兩廂的姿態(tài)控制還是值得肯定的,，制動期間整體力度較為均勻。最終我們實測到的平均剎車距離為40.23米,，雖然與三廂版車型相比距離要略長一些,，但其最終表現(xiàn)依然處于合理的范圍內(nèi)。

● 朗逸剎車表現(xiàn)最好

    前面說過了朗逸/寶來/英朗三臺車的輪胎尺寸完全相同,，但品牌不太一樣,。朗逸的韓泰KINERGY EX和英朗的固特異安乘輪胎比較主流，寶來的佳通GitiSynergy E1相對來說比較少見一些,。在比較考驗輪胎的剎車測試中,，朗逸成績最好，英朗相對差了一些,。

    剎車踏板的位置比較高,，但腳感絕對可以給滿分，制動的響應(yīng)速度來得快而有度,，即便剛上手也不需要任何適應(yīng)時間,，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動時,，整個減速過程很線性,，坐在車內(nèi)也不會有明顯的點頭感。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似，在同級別競品中也顯得很有競爭力,。

● 剎車達到優(yōu)秀水平

    全新朗逸的剎車踏板比現(xiàn)款朗逸更加靈敏,，在城市里跟車時候，全新朗逸的剎車腳感心里會更有數(shù),。在全力制動時，剎車的力度比較均勻,，坐在車內(nèi)不會感覺明顯的前傾,，最終38.66米的剎車成績已經(jīng)達到了我們優(yōu)秀的范疇，和同級競品相比也屬于優(yōu)異成績,。

    剎車成績上,，這臺朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測試過的藍驅(qū)版車型還要好，持續(xù)測試了10組剎車之后僅有輕微的熱衰減,，成績方面則比較穩(wěn)定,，基本上都在39-40米左右徘徊。最終經(jīng)過計算后我們得到的100-0km/h剎車距離為39.63米,，如果換一套更好的輪胎的話,，剎車表現(xiàn)或許還能夠更好一些。

2/剎車測試 C4世嘉39.58米,，朗逸42.37米。

   剎車方面,，兩車的實測成績表現(xiàn)差也挺明顯,，其中C4世嘉的數(shù)據(jù)為39.58米，以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先與朗逸的42.37米,。兩車在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯,，相比較而言，朗逸的姿態(tài)控制的更好一些,。

● 制動測試：

    全力制動的時候，朗逸偏硬的懸架調(diào)校就發(fā)揮出優(yōu)勢了,，重心前移的幅度比英朗要小一些,，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。如果重心前移幅度較大,，后輪的抓地力會下降,，最終也會影響制動成績。最終實測所得成績英朗為39.47米,，朗逸為38.25米,差距超過1米,。朗逸的成績達到了優(yōu)秀水平，而英朗則是合格水平。

    剎車表現(xiàn)上,，這臺朗逸1.2TSI藍驅(qū)版還是延續(xù)了車系一直以來不錯的穩(wěn)定性,，但是最終41.93米的成績雖不算太糟糕，但顯然沒有之前測試的配有17英寸輪胎的1.4TSI車型那么好,，相信若是換上一套更好的輪胎,，成績應(yīng)該會有所提升。

◆ 剎車性能測試

    我們實測新朗逸的剎車成績?yōu)?2.58米，算是個合格的成績,，與曾經(jīng)們測試過的朗逸車型剎車成績也相當(dāng),，但是與大眾旗下其他車型相比這并不算是個好成績，輪胎和剎車系統(tǒng)本身都沒什么問題,，柔軟的懸掛調(diào)校對剎車成績的影響最大,。

● 剎車穩(wěn)定

    在1.6AT車型上，朗逸再現(xiàn)了跟2.0車型一樣的剎車穩(wěn)定性,，連續(xù)10次全力剎車,，成績偏差不到1米，這樣的剎車穩(wěn)定性值得稱贊,，并且也能夠帶給駕駛者更強的安全感與信心,。42.3米的成績不算有多出色，但是跟多數(shù)同級別產(chǎn)品相比較也并不遜色,。

    也許,，這跟朗逸所使用的NAO（無石棉有機材料）陶瓷剎車片技術(shù)不無關(guān)系。而NAO陶瓷剎車片其最主要優(yōu)點是：無論在低溫或高溫都能保持良好的制動效果,，減少磨損,，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命,。

    只是,，在剎車測試中我們能夠看到，因為偏軟的懸掛調(diào)校,，使得朗逸在全力剎車時的姿態(tài)很是狼狽,，失去了平日里從容自信的模樣。車頭向下探得很厲害,，與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對比,。

    另外，之前在2.0AT車型測試時的橫向擺動現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在了1.6AT上面,，從剎車工況圖上可以看出,，且約在0.2G左右的波動幅度也與2.0AT基本一樣,。

    剎車腳感方面，朗逸給大家?guī)�來的反饋還是：軟,。日常的減速中,，需要稍微深踩一些才能提供合理的減速值，當(dāng)然了,，這個也不是大問題,，使用習(xí)慣就好了。剎車測試成績也沒什么亮點,，42-43米的成績可以用中規(guī)中矩來形容,，至于熱衰減朗逸控制不錯，10次剎車幾乎沒什么成績變差的趨向,。

    朗逸2.0在進行剎車測試時候,，感覺初段有些橫向擺動,，經(jīng)過觀察測試儀數(shù)據(jù),，發(fā)現(xiàn)朗逸在全力剎車時候，車身橫向會有0.2G左右的擺幅,，這個數(shù)據(jù)屬于偏不太穩(wěn)定的成績,，橫向晃動抑制出色的車輛在全力剎車時候的橫向擺幅大概在0.07G左右是個出色數(shù)字。

    讓我們比較高興的是,，雖然朗逸的剎車不是很有特點的地方,，但是剎車系統(tǒng)禁受住10次高飽和度的剎車測試，系統(tǒng)熱衰減在可以接受的范圍內(nèi),。