● 續(xù)航：成績不太好看

■ 電耗測試

    認(rèn)真體驗過海豚之后,，編輯部里不少人都對e平臺3.0種草了，開起來的感覺棒,，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實驗室（傳送門）,，它的實力也能讓大家滿意,，還有不少亮點。e平臺3.0瞬間就成了個金字招牌,，這下這個金字招牌套到了這臺元PLUS上面,，動態(tài)部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動力數(shù)據(jù)比海豚要強(qiáng),，至起碼動力感受會更爽快,。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了？e平臺3.0能讓一臺SUV跑更遠(yuǎn)嗎,？趕緊跑起來吧,！雖說這次沒有冬季實驗室等著它,，但續(xù)航測試那幾天室外溫度已經(jīng)到了40°C,，考驗同樣艱難。

    測試前先了解下這臺元PLUS的底子,，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池,，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到510公里，這個數(shù)據(jù)放在同級別的對手里并不算搶眼,，特別是對于我們這臺指導(dǎo)價來到16.58萬的頂配來說,，數(shù)字很難唬住對手。其實e平臺3.0的上一個成員海豚也是這樣的套路,，官方續(xù)航數(shù)字并不大,，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個更漂亮的數(shù)字，還是來看看它實際能跑多少吧。

    首先把車開到高速服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿,，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了,，所以這第一步也越來越?jīng)]難度。充滿電正式出發(fā),，從服務(wù)區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右,，這樣才能保證全程的平均時速達(dá)到90km/h。對了,，整個測試過程我們都把動能回收的力度調(diào)到最強(qiáng),，駕駛模式自然是選ECO，空調(diào)正常開著（溫度調(diào)到21度,，風(fēng)量自動）,。跑完兩百公里回到服務(wù)區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗,。城市低速也是按這個方法來結(jié)算,，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h。

    直接來聊聊成績,，高溫天氣或許真的很傷人,，這臺元PLUS的表現(xiàn)有點弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里,，高速續(xù)航只有300出頭,，這樣看來打折有點多。至于和同級別對手比的話,，元PLUS也有點尷尬,，有機(jī)會的話還是來個同場競技，看看元PLUS能不能改寫局面,。

    作為一臺定位偏入門的緊湊型SUV,，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場，大部分人也就是拿它平時代步上下班,，周末出來逛逛商場和公園,，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強(qiáng)能應(yīng)付一周開下來，實用性沒問題,。