[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  所有人都看出了他高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭,，說的是比亞迪，關(guān)于他家銷量遙遙領(lǐng)先的新聞幾乎每天都在刷屏,，新車攻勢(shì)也是一刻都不能停,，感覺每個(gè)價(jià)位不同級(jí)別都有向爆款發(fā)起沖刺的潛力新人。這時(shí)候回頭看看來時(shí)的路,，入門SUV市場(chǎng)可以說是比亞迪的大本營(yíng),，你以為忙著向上走的比亞迪會(huì)無暇顧及身后已經(jīng)打下的地盤，結(jié)果大本營(yíng)里又冒出一名新悍將,，元PLUS(參數(shù)|詢價(jià)),。氣勢(shì)還是那么猛，元PLUS初戰(zhàn)告捷,，銷量又一次把對(duì)手狠狠甩在身后,。

　　今年初上市的元PLUS在市場(chǎng)銷量方面已經(jīng)火起來了，相信很多人都有關(guān)注過這款車,。元PLUS和之前元家族的那些成員相比,，最突出的特點(diǎn)就是“地位”變了,，元PLUS屬于緊湊型SUV。

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　　元PLUS全系目前5款車型,，前段時(shí)間漲過一波價(jià)，現(xiàn)在價(jià)格區(qū)間為13.78-16.58萬元,。今天的測(cè)試車是一臺(tái)頂配,，車型名字叫510KM 旗艦型PLUS，車名和車型都有PLUS,，這臺(tái)“加中加”,，聽上去就非常“足料”,。對(duì)了,，這臺(tái)試駕車還有一個(gè)PLUS，那就是它升級(jí)了馬牌輪胎,，這算是一個(gè)官方給出的選裝配置,，價(jià)格2000元，滿身加號(hào)可不是開玩笑的,，它能給后面的測(cè)試帶來不少驚喜,，看下去就知道了。

　　比亞迪最近還有一個(gè)新聞很熱門（傳送門）,，那就是廠家宣布他們將要進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng),，比亞迪汽車日本公司已經(jīng)成立起來了。首波登陸日本市場(chǎng)的車型就有元PLUS,，不僅如此,，元PLUS還會(huì)進(jìn)軍亞太地區(qū)、歐洲地區(qū),、美洲地區(qū)和中東非地區(qū)的更多市場(chǎng),，元PLUS在這些市場(chǎng)的名字叫ATTO 3。

　　為什么元PLUS會(huì)是比亞迪出海的主力呢,？明明廠家的彈藥庫(kù)里還有很多猛貨,。你們可別小瞧元PLUS了，它可是e平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)SUV,，當(dāng)然技術(shù)還不能算是必殺技,，后來我看了很多澳大利亞和中國(guó)香港的ATTO 3車評(píng)，這些車評(píng)都點(diǎn)出了這臺(tái)車最大的競(jìng)爭(zhēng)力,，那就是價(jià)格,。這款車在中國(guó)香港的價(jià)格是二十多萬，聽上去挺貴的,，但已經(jīng)比相同定位的對(duì)手要便宜一大截了,。份大量足的特點(diǎn)似乎放在全世界哪個(gè)角落都會(huì)奏效,，接下來就期待下元PLUS在這些市場(chǎng)的表現(xiàn)吧。

● 動(dòng)力：干脆又輕快

　　動(dòng)力方面,，新車采用的是交流永磁同步電機(jī),，前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率204馬力,，峰值扭矩310�,！っ祝�賬面數(shù)據(jù)算挺好看,，放在對(duì)手里面都能算是耀眼級(jí)別了。最重要的是,，全系動(dòng)力配置一樣,，這很讓大家開心。

　　一張?jiān)O(shè)計(jì)帶感,、包裹也不錯(cuò)的座椅,，搭配一個(gè)很好的視野，剛出發(fā)就能帶給你輕松愜意的感覺,。動(dòng)力表現(xiàn)方面,，不用疑惑，還是熟悉的電動(dòng)車味道,，動(dòng)力輸出響應(yīng)非常直接,，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺,，起步提速整個(gè)過程完全就是一氣呵成,，在市區(qū)里開著，感覺哪哪都是神清氣爽,。

　　但是如果你開頭稍微急了一點(diǎn),，那么接下來就會(huì)是畫風(fēng)突變的另一番情景，一腳“地板電”下去,，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的瞬時(shí)動(dòng)力輸出馬上就讓前輪打滑,，第一次接招的話，這突如其來的刺激還真會(huì)嚇你一跳,，它的爆發(fā)力相當(dāng)有存在感,，你會(huì)記住它的。

　　一臺(tái)電動(dòng)車,，它在動(dòng)力方面表現(xiàn)出的靜謐性跟平順性不用過多介紹,，元PLUS自然也會(huì)有這些優(yōu)點(diǎn)。元PLUS比較特別的是它的加速踏板會(huì)給人一種活潑的感覺,，哪怕是在ECO駕駛模式下,，加速踏板也不會(huì)讓人覺得充滿虛位,，動(dòng)力輸出還是那么清爽，給你的是一個(gè)線性的發(fā)力過程,。另外兩種駕駛模式,，NORMAL和SPORT就更不用說了，暢快程度遞增,，三種駕駛模式,，主要的差別就在動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性上。

　　除了駕駛模式,，轉(zhuǎn)向力度也有模式可調(diào),，不過我感覺兩種模式的輕重區(qū)別不是特別明顯。順帶提提轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，方向盤圈數(shù)將近3圈,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)算不上敏銳，支撐性也一般,，就是一臺(tái)家用入門SUV的輕松風(fēng)格,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到運(yùn)動(dòng)模式,，需要點(diǎn)氣氛的話儀表盤再調(diào)出個(gè)加速計(jì)時(shí)器界面,，接下來就是“地板電”走起。前段爆發(fā)力還挺生猛,，哪怕是升級(jí)了“好輪胎”,，但前輪還是很快就突破抓地力，需要控制一下起步這樣的“響胎”節(jié)奏才能跑出個(gè)好成績(jī),。

　　之后的力道維持輕快的水平,，最終成績(jī)7.05秒。這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手里面算是比較拔尖了,，而且別忘了,，元PLUS全系的動(dòng)力配置一樣，所以就算來的是最低配也能笑到最后,。