[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  所有人都看出了他高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭,，說(shuō)的是比亞迪,，關(guān)于他家銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的新聞幾乎每天都在刷屏，新車(chē)攻勢(shì)也是一刻都不能停,，感覺(jué)每個(gè)價(jià)位不同級(jí)別都有向爆款發(fā)起沖刺的潛力新人,。這時(shí)候回頭看看來(lái)時(shí)的路,，入門(mén)SUV市場(chǎng)可以說(shuō)是比亞迪的大本營(yíng)，你以為忙著向上走的比亞迪會(huì)無(wú)暇顧及身后已經(jīng)打下的地盤(pán),，結(jié)果大本營(yíng)里又冒出一名新悍將,，元PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。氣勢(shì)還是那么猛,，元PLUS初戰(zhàn)告捷,，銷(xiāo)量又一次把對(duì)手狠狠甩在身后。

　　今年初上市的元PLUS在市場(chǎng)銷(xiāo)量方面已經(jīng)火起來(lái)了,，相信很多人都有關(guān)注過(guò)這款車(chē),。元PLUS和之前元家族的那些成員相比，最突出的特點(diǎn)就是“地位”變了,，元PLUS屬于緊湊型SUV,。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　元PLUS全系目前5款車(chē)型,，前段時(shí)間漲過(guò)一波價(jià),，現(xiàn)在價(jià)格區(qū)間為13.78-16.58萬(wàn)元。今天的測(cè)試車(chē)是一臺(tái)頂配,，車(chē)型名字叫510KM 旗艦型PLUS,，車(chē)名和車(chē)型都有PLUS，這臺(tái)“加中加”,，聽(tīng)上去就非�,！白懔稀薄���(duì)了,，這臺(tái)試駕車(chē)還有一個(gè)PLUS,，那就是它升級(jí)了馬牌輪胎，這算是一個(gè)官方給出的選裝配置,，價(jià)格2000元,，滿(mǎn)身加號(hào)可不是開(kāi)玩笑的，它能給后面的測(cè)試帶來(lái)不少驚喜,，看下去就知道了,。

　　比亞迪最近還有一個(gè)新聞很熱門(mén)（傳送門(mén)），那就是廠(chǎng)家宣布他們將要進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng),，比亞迪汽車(chē)日本公司已經(jīng)成立起來(lái)了,。首波登陸日本市場(chǎng)的車(chē)型就有元PLUS，不僅如此,，元PLUS還會(huì)進(jìn)軍亞太地區(qū),、歐洲地區(qū),、美洲地區(qū)和中東非地區(qū)的更多市場(chǎng),，元PLUS在這些市場(chǎng)的名字叫ATTO 3,。

　　為什么元PLUS會(huì)是比亞迪出海的主力呢？明明廠(chǎng)家的彈藥庫(kù)里還有很多猛貨,。你們可別小瞧元PLUS了,，它可是e平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)SUV，當(dāng)然技術(shù)還不能算是必殺技,，后來(lái)我看了很多澳大利亞和中國(guó)香港的ATTO 3車(chē)評(píng),，這些車(chē)評(píng)都點(diǎn)出了這臺(tái)車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，那就是價(jià)格,。這款車(chē)在中國(guó)香港的價(jià)格是二十多萬(wàn),，聽(tīng)上去挺貴的，但已經(jīng)比相同定位的對(duì)手要便宜一大截了,。份大量足的特點(diǎn)似乎放在全世界哪個(gè)角落都會(huì)奏效,，接下來(lái)就期待下元PLUS在這些市場(chǎng)的表現(xiàn)吧。

● 動(dòng)力：干脆又輕快

　　動(dòng)力方面,，新車(chē)采用的是交流永磁同步電機(jī),，前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率204馬力,，峰值扭矩310�,！っ祝�賬面數(shù)據(jù)算挺好看,，放在對(duì)手里面都能算是耀眼級(jí)別了,。最重要的是，全系動(dòng)力配置一樣,，這很讓大家開(kāi)心,。

　　一張?jiān)O(shè)計(jì)帶感、包裹也不錯(cuò)的座椅,，搭配一個(gè)很好的視野,，剛出發(fā)就能帶給你輕松愜意的感覺(jué)。動(dòng)力表現(xiàn)方面,，不用疑惑,，還是熟悉的電動(dòng)車(chē)味道，動(dòng)力輸出響應(yīng)非常直接,，第一腳“電門(mén)”下去,，基本都是舒心的感覺(jué)，起步提速整個(gè)過(guò)程完全就是一氣呵成,，在市區(qū)里開(kāi)著,，感覺(jué)哪哪都是神清氣爽。

　　但是如果你開(kāi)頭稍微急了一點(diǎn),，那么接下來(lái)就會(huì)是畫(huà)風(fēng)突變的另一番情景,，一腳“地板電”下去,，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的瞬時(shí)動(dòng)力輸出馬上就讓前輪打滑，第一次接招的話(huà),，這突如其來(lái)的刺激還真會(huì)嚇你一跳,，它的爆發(fā)力相當(dāng)有存在感，你會(huì)記住它的,。

　　一臺(tái)電動(dòng)車(chē),，它在動(dòng)力方面表現(xiàn)出的靜謐性跟平順性不用過(guò)多介紹，元PLUS自然也會(huì)有這些優(yōu)點(diǎn),。元PLUS比較特別的是它的加速踏板會(huì)給人一種活潑的感覺(jué),，哪怕是在ECO駕駛模式下，加速踏板也不會(huì)讓人覺(jué)得充滿(mǎn)虛位,，動(dòng)力輸出還是那么清爽,，給你的是一個(gè)線(xiàn)性的發(fā)力過(guò)程。另外兩種駕駛模式,，NORMAL和SPORT就更不用說(shuō)了,，暢快程度遞增，三種駕駛模式,，主要的差別就在動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性上,。

　　除了駕駛模式，轉(zhuǎn)向力度也有模式可調(diào),，不過(guò)我感覺(jué)兩種模式的輕重區(qū)別不是特別明顯,。順帶提提轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，方向盤(pán)圈數(shù)將近3圈,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)算不上敏銳,，支撐性也一般，就是一臺(tái)家用入門(mén)SUV的輕松風(fēng)格,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，切換到運(yùn)動(dòng)模式，需要點(diǎn)氣氛的話(huà)儀表盤(pán)再調(diào)出個(gè)加速計(jì)時(shí)器界面,，接下來(lái)就是“地板電”走起,。前段爆發(fā)力還挺生猛，哪怕是升級(jí)了“好輪胎”,，但前輪還是很快就突破抓地力,，需要控制一下起步這樣的“響胎”節(jié)奏才能跑出個(gè)好成績(jī)。

　　之后的力道維持輕快的水平,，最終成績(jī)7.05秒,。這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手里面算是比較拔尖了，而且別忘了，元PLUS全系的動(dòng)力配置一樣,，所以就算來(lái)的是最低配也能笑到最后,。