● 續(xù)航：成績(jī)不太好看

■ 電耗測(cè)試

　　認(rèn)真體驗(yàn)過海豚之后,，編輯部里不少人都對(duì)e平臺(tái)3.0種草了,，開起來的感覺棒，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實(shí)驗(yàn)室（傳送門）,，它的實(shí)力也能讓大家滿意,，還有不少亮點(diǎn)。e平臺(tái)3.0瞬間就成了個(gè)金字招牌,，這下這個(gè)金字招牌套到了這臺(tái)元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))上面,，動(dòng)態(tài)部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動(dòng)力數(shù)據(jù)比海豚要強(qiáng),，至起碼動(dòng)力感受會(huì)更爽快,。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了,？e平臺(tái)3.0能讓一臺(tái)SUV跑更遠(yuǎn)嗎？趕緊跑起來吧,！雖說這次沒有冬季實(shí)驗(yàn)室等著它,，但續(xù)航測(cè)試那幾天室外溫度已經(jīng)到了40°C，考驗(yàn)同樣艱難,。

　　測(cè)試前先了解下這臺(tái)元PLUS的底子,，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到510公里,，這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)別的對(duì)手里并不算搶眼,，特別是對(duì)于我們這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)來到16.58萬的頂配來說，數(shù)字很難唬住對(duì)手,。其實(shí)e平臺(tái)3.0的上一個(gè)成員海豚也是這樣的套路,，官方續(xù)航數(shù)字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個(gè)更漂亮的數(shù)字,，還是來看看它實(shí)際能跑多少吧,。

　　首先把車開到高速服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了,，所以這第一步也越來越?jīng)]難度,。充滿電正式出發(fā)，從服務(wù)區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右,，這樣才能保證全程的平均時(shí)速達(dá)到90km/h,。對(duì)了，整個(gè)測(cè)試過程我們都把動(dòng)能回收的力度調(diào)到最強(qiáng),，駕駛模式自然是選ECO,，空調(diào)正常開著（溫度調(diào)到21度，風(fēng)量自動(dòng)）,。跑完兩百公里回到服務(wù)區(qū)充電樁再把電充滿,，之后就按充入電量來計(jì)算百公里電耗。城市低速也是按這個(gè)方法來結(jié)算,，只是全程平均時(shí)速變?yōu)?0km/h,。

　　直接來聊聊成績(jī),，高溫天氣或許真的很傷人,，這臺(tái)元PLUS的表現(xiàn)有點(diǎn)弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里,，高速續(xù)航只有300出頭,，這樣看來打折有點(diǎn)多。至于和同級(jí)別對(duì)手比的話,，元PLUS也有點(diǎn)尷尬,，有機(jī)會(huì)的話還是來個(gè)同場(chǎng)競(jìng)技，看看元PLUS能不能改寫局面。

　　作為一臺(tái)定位偏入門的緊湊型SUV,，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場(chǎng),，大部分人也就是拿它平時(shí)代步上下班，周末出來逛逛商場(chǎng)和公園,，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強(qiáng)能應(yīng)付一周開下來,，實(shí)用性沒問題。

■ 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車,，元PLUS的動(dòng)力輸出質(zhì)感沒有掉隊(duì),，和大部分電動(dòng)車一樣做到了響應(yīng)快和輸出平順，這就讓它拿下了一個(gè)很不錯(cuò)的基本分,。高配車型全車8氣囊的配置做得挺到位,，在剎車環(huán)節(jié)方面，元PLUS更是狠狠地建立了優(yōu)勢(shì),。耀眼的實(shí)力一直延續(xù)到售價(jià)和質(zhì)保這塊,，和同級(jí)別對(duì)手相比，元PLUS有著更低的價(jià)格,，得分自然更高,。可惜到了續(xù)航就失守了,，這塊得分很難高,，畢竟實(shí)測(cè)成績(jī)太一般。