● 續(xù)航：成績不太好看

■ 電耗測試

　　認真體驗過海豚之后,，編輯部里不少人都對e平臺3.0種草了，開起來的感覺棒,，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實驗室（傳送門）,，它的實力也能讓大家滿意，還有不少亮點,。e平臺3.0瞬間就成了個金字招牌，這下這個金字招牌套到了這臺元PLUS(參數(shù)|詢價)上面,，動態(tài)部分似乎沒有太多懸念,，畢竟元PLUS的動力數(shù)據(jù)比海豚要強，至起碼動力感受會更爽快,。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了,？e平臺3.0能讓一臺SUV跑更遠嗎？趕緊跑起來吧,！雖說這次沒有冬季實驗室等著它,，但續(xù)航測試那幾天室外溫度已經(jīng)到了40°C，考驗同樣艱難,。

　　測試前先了解下這臺元PLUS的底子,，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達到510公里,，這個數(shù)據(jù)放在同級別的對手里并不算搶眼,，特別是對于我們這臺指導價來到16.58萬的頂配來說，數(shù)字很難唬住對手,。其實e平臺3.0的上一個成員海豚也是這樣的套路,，官方續(xù)航數(shù)字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個更漂亮的數(shù)字,，還是來看看它實際能跑多少吧,。

　　首先把車開到高速服務區(qū)的快充樁把電充滿，現(xiàn)在高速服務區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了,，所以這第一步也越來越?jīng)]難度,。充滿電正式出發(fā)，從服務區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右,，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h,。對了,，整個測試過程我們都把動能回收的力度調(diào)到最強，駕駛模式自然是選ECO,，空調(diào)正常開著（溫度調(diào)到21度,，風量自動）。跑完兩百公里回到服務區(qū)充電樁再把電充滿,，之后就按充入電量來計算百公里電耗,。城市低速也是按這個方法來結(jié)算，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h,。

　　直接來聊聊成績,，高溫天氣或許真的很傷人，這臺元PLUS的表現(xiàn)有點弱,，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里,，高速續(xù)航只有300出頭，這樣看來打折有點多,。至于和同級別對手比的話,，元PLUS也有點尷尬，有機會的話還是來個同場競技,，看看元PLUS能不能改寫局面,。

　　作為一臺定位偏入門的緊湊型SUV，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場,，大部分人也就是拿它平時代步上下班,，周末出來逛逛商場和公園，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強能應付一周開下來,，實用性沒問題,。

■ 動態(tài)部分AH-100得分

　　作為一臺電動車，元PLUS的動力輸出質(zhì)感沒有掉隊,，和大部分電動車一樣做到了響應快和輸出平順,，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。高配車型全車8氣囊的配置做得挺到位,，在剎車環(huán)節(jié)方面,，元PLUS更是狠狠地建立了優(yōu)勢。耀眼的實力一直延續(xù)到售價和質(zhì)保這塊,，和同級別對手相比,，元PLUS有著更低的價格，得分自然更高,�,？上У搅死m(xù)航就失守了，這塊得分很難高，畢竟實測成績太一般,。