四驅性能東風日產(chǎn)-奇駿
◇滑輪組測試
滑輪組測試,，五個測試項目只有單后沒有通過,，這一點著實有些意外,。針對單前輪,、交叉軸,、雙前、雙后的項目測試,，整體表現(xiàn)比較出色,，輪間限滑速度的介入比較迅速，越野模式下,，基本上沒有太多猶豫的時間就能完成脫困,。
單后輪測試項目,，無論調整任何駕駛模式,，切換不同油門的使用方式，始終無法讓車輛脫困,，能夠感覺到后輪輕微的牽引力開始介入,，但是不足以推動車輛，在滑輪組上空轉大概15秒左右,，四驅系統(tǒng)便會出現(xiàn)過熱保護,。前面拉力測試環(huán)節(jié)，單后輪測試數(shù)據(jù)是所有拉力數(shù)據(jù)中最低的,，只有344kg,。
◇場地越野測試
場地越野環(huán)節(jié)，奇駿的接近角為22°,，離去角為25°,，對于一般城市SUV而言屬于正常水平。除了常規(guī)AH-100測試項目之外,，我們也帶它去體驗了一把重度交叉軸路段,，整體表現(xiàn)非常出色。
在越野模式下，包括36°坡,、42°坡,、側傾坡、涉水,、炮彈坑,、蝴蝶谷路段都較為輕松的通過,，在實際測試過程中,，能夠明顯感覺到四驅系統(tǒng)的輪間限滑速度介入的非�,？欤翼樆潭攘钊艘馔�,。在炮彈坑路段的表現(xiàn)尤其明顯,，在駕駛過程中能夠明顯感覺到，輪胎打滑只是一瞬間,，有附著力的車輪就開始施加牽引力,，從而完成脫困，整體效率非常高,。
最后,，我們將車輛開到重度交叉軸路段，突然開始下雨,，輪胎附著力偏低的問題開始顯現(xiàn),，在攀爬過程中隨著車身重心的變化，導致重量較低的車輪開始出現(xiàn)打滑情況,。此時,，如果依然使用攀爬蠕行的駕駛方式，四驅系統(tǒng)依然會出現(xiàn)過熱保護的情況,，雖然如此,，四驅系統(tǒng)依然在工作狀態(tài)，就實際體驗來看,，廠家對于保護機制的考慮有些保守,。
四驅性能
盡管和逍客相比，電子輔助系統(tǒng)變?yōu)槿禈伺�,，并且多了陡坡緩降,，但奇駿的四驅系統(tǒng)畢竟和逍客是一樣的。因此,，在實際測試中,，奇駿的表現(xiàn)也和頂配（帶電子輔助系統(tǒng)）的逍客是一樣的。它們都可以通過軸間動力分配測試,、交叉軸測試,，無法通過三組開放滑輪組的測試。
優(yōu)點：四驅結構簡單,；全系都有電子輔助；可主動控制前后橋動力分配,；帶陡坡緩降,。
缺點：電子系統(tǒng)不是為越野設計的，輪間限滑能力有限，脫困能力弱,。
新奇駿在出現(xiàn)交叉軸情況時,，四驅系統(tǒng)反應很快，電子輔助制動系統(tǒng)會立刻給打滑車輪施加制動,，并且制動力非常均勻,，發(fā)動機動力輸出也足夠大，最終驅動車輛通過交叉軸,，整個過程顯得輕松而平穩(wěn),，是這幾款車型當中表現(xiàn)最輕松的一個。
新奇駿的后備廂采用電動開關,，在扭曲狀態(tài)下關閉時出現(xiàn)了些許阻力，不過在經(jīng)過多次實驗后,，發(fā)現(xiàn)偶爾也會出現(xiàn)無法關閉的現(xiàn)象,，所以嚴格來說它的車身已經(jīng)出現(xiàn)了些許形變，只不過并不是100%影響日常使用,。
場地四驅性能測試中表現(xiàn)最好的新奇駿面對這項測試可以說是信心滿滿，從坡底起步開始就相當穩(wěn)健,，整個攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現(xiàn)象,，偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統(tǒng)抑制住，最終它穩(wěn)健的登上坡頂,，是這幾款車型當中表現(xiàn)最好的,。