◇滑輪組測(cè)試

    滑輪組測(cè)試，五個(gè)測(cè)試項(xiàng)目只有單后沒有通過(guò),，這一點(diǎn)著實(shí)有些意外,。針對(duì)單前輪,、交叉軸,、雙前,、雙后的項(xiàng)目測(cè)試,，整體表現(xiàn)比較出色，輪間限滑速度的介入比較迅速,，越野模式下,，基本上沒有太多猶豫的時(shí)間就能完成脫困。

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    單后輪測(cè)試項(xiàng)目,，無(wú)論調(diào)整任何駕駛模式，切換不同油門的使用方式,，始終無(wú)法讓車輛脫困,，能夠感覺到后輪輕微的牽引力開始介入,，但是不足以推動(dòng)車輛，在滑輪組上空轉(zhuǎn)大概15秒左右,，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù),。前面拉力測(cè)試環(huán)節(jié)，單后輪測(cè)試數(shù)據(jù)是所有拉力數(shù)據(jù)中最低的,，只有344kg,。

◇場(chǎng)地越野測(cè)試

    場(chǎng)地越野環(huán)節(jié)，奇駿的接近角為22°,，離去角為25°,，對(duì)于一般城市SUV而言屬于正常水平。除了常規(guī)AH-100測(cè)試項(xiàng)目之外,，我們也帶它去體驗(yàn)了一把重度交叉軸路段,，整體表現(xiàn)非常出色。

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    在越野模式下，包括36°坡,、42°坡,、側(cè)傾坡、涉水,、炮彈坑,、蝴蝶谷路段都較為輕松的通過(guò)，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中,，能夠明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑速度介入的非�,？欤�而且順滑程度令人意��,。在炮彈坑路段的表現(xiàn)尤其明顯,，在駕駛過(guò)程中能夠明顯感覺到，輪胎打滑只是一瞬間,，有附著力的車輪就開始施加牽引力,，從而完成脫困，整體效率非常高,。

    最后,，我們將車輛開到重度交叉軸路段，突然開始下雨,，輪胎附著力偏低的問(wèn)題開始顯現(xiàn),，在攀爬過(guò)程中隨著車身重心的變化，導(dǎo)致重量較低的車輪開始出現(xiàn)打滑情況,。此時(shí),，如果依然使用攀爬蠕行的駕駛方式,，四驅(qū)系統(tǒng)依然會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的情況，雖然如此,，四驅(qū)系統(tǒng)依然在工作狀態(tài),，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，廠家對(duì)于保護(hù)機(jī)制的考慮有些保守,。

    盡管和逍客相比，電子輔助系統(tǒng)變?yōu)槿�系�?biāo)配,，并且多了陡坡緩降,，但奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)畢竟和逍客是一樣的。因此,，在實(shí)際測(cè)試中,，奇駿的表現(xiàn)也和頂配（帶電子輔助系統(tǒng)）的逍客是一樣的。它們都可以通過(guò)軸間動(dòng)力分配測(cè)試,、交叉軸測(cè)試,，無(wú)法通過(guò)三組開放滑輪組的測(cè)試。

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    優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,；全系都有電子輔助；可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配,；帶陡坡緩降,。
    缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)不是為越野設(shè)計(jì)的，輪間限滑能力有限,，脫困能力弱,。

    新奇駿在出現(xiàn)交叉軸情況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快,，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立刻給打滑車輪施加制動(dòng),，并且制動(dòng)力非常均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也足夠大,，最終驅(qū)動(dòng)車輛通過(guò)交叉軸,，整個(gè)過(guò)程顯得輕松而平穩(wěn)，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最輕松的一個(gè),。

    新奇駿的后備廂采用電動(dòng)開關(guān)，在扭曲狀態(tài)下關(guān)閉時(shí)出現(xiàn)了些許阻力,，不過(guò)在經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)后,，發(fā)現(xiàn)偶爾也會(huì)出現(xiàn)無(wú)法關(guān)閉的現(xiàn)象，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它的車身已經(jīng)出現(xiàn)了些許形變,，只不過(guò)并不是100%影響日常使用,。

    場(chǎng)地四驅(qū)性能測(cè)試中表現(xiàn)最好的新奇駿面對(duì)這項(xiàng)測(cè)試可以說(shuō)是信心滿滿，從坡底起步開始就相當(dāng)穩(wěn)健,，整個(gè)攀爬過(guò)程中車輪沒有太多的打滑現(xiàn)象,，偶爾的打滑都會(huì)被電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)抑制住，最終它穩(wěn)健的登上坡頂,，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最好的,。