兩車性能測試

攬勝加長版：成績稍遜于標(biāo)準(zhǔn)軸距版

◆ 0-100km/h加速測試 

    攬勝加長版的實(shí)測性能要略低于標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這個(gè)結(jié)果也在意料之中,。全力加速時(shí)四個(gè)車輪沒有任何的打滑,，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力的合理分配功不可沒。

 ■ 0-100km/h加速測試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

    具體實(shí)力如何,，通過實(shí)際測試方可知曉。我們分別對(duì)兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測試,，最終攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借著起步時(shí)更好的車身姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌,。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運(yùn)動(dòng)版官方0-100km/h加速7.2秒,，攬勝未公布）。

    起步階段,，變速箱限制了扭矩的輸出,，同時(shí)深踩油門和剎車踏板,，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開剎車踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理分配到四條輪胎上,，整個(gè)過程輪胎幾乎沒有任何打滑,，兩個(gè)龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出,，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g,，而攬勝也超過了0.7g,。

    然而過了起步那一刻,，兩款車的加速過程開始變得平淡了，來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力,，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會(huì)損失一些樂趣,，卻保證了良好的乘車舒適性。

    攬勝的實(shí)測最快加速成績?yōu)?.07秒，比相同動(dòng)力總成的攬勝運(yùn)動(dòng)版5.89秒稍慢,，這很正常，因?yàn)樗�重�?20公斤,，跑出這個(gè)數(shù)字仍然值得肯定,。

    起步很自信,，四驅(qū)系統(tǒng)合理分配了動(dòng)力輸出，四條輪胎沒有打滑現(xiàn)象,。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很早就有不錯(cuò)的爆發(fā),，0.725g的起步最高G值未有延遲。變速箱1,、2擋齒比落差很大,，進(jìn)入2擋加速勢頭有所回落。