三車(chē)的起步姿態(tài)都非常“平穩(wěn)”,�,；靹�(dòng)車(chē)型沒(méi)有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率，另外兩款車(chē)型的起步轉(zhuǎn)速也不高,，都在2500rpm以內(nèi),。兩款車(chē)起步的瞬間沒(méi)有什么沖擊力，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn),。

    結(jié)果公布,，卡羅拉的成績(jī)讓人有點(diǎn)出乎意料，畢竟它在加速時(shí)的反應(yīng)是最直接的,，但是卻出現(xiàn)了超過(guò)11s的成績(jī),，而福克斯未能跑出低于9s的成績(jī),，也是令人意外的一點(diǎn),，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)，相信成績(jī)會(huì)更好,，這個(gè)假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上,。

    至于中途加速表現(xiàn)，�,？怂购翢o(wú)疑問(wèn)的拿下三車(chē)中最好的成績(jī)，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績(jī)也是令人有些意外,，畢竟,，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    其實(shí)按照我的預(yù)想,，福克斯RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜,。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步,、動(dòng)力也比高爾夫R大很多，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱,，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí),。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺(tái)變速箱的齒比很長(zhǎng),，無(wú)法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢(shì),，所以勝者很可能是高爾夫R。

    隨著“3、2,、1”讀秒結(jié)束,，三輛車(chē)如離弦之箭沖向前方。因?yàn)楦,？怂筊S是純手動(dòng),，所以反應(yīng)最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開(kāi)剎車(chē)踏板之后,，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間,。不過(guò)在升入2擋時(shí)，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位,。隨后,，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn)，而�,？怂筊S盡管馬力不弱,，但由于齒比、自重等原因,，并沒(méi)有縮短與高爾夫R之間的距離,。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣，率先沖過(guò)終點(diǎn)線的是AMG A 45,，高爾夫R緊隨其后,，福克斯RS遺憾墊底,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    重頭戲來(lái)了,，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎、調(diào)整胎壓之后,，我們?cè)谕�一�?chǎng)地內(nèi)開(kāi)始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測(cè)試,。

    官方標(biāo)稱�,？怂筍T 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒,，我們實(shí)際測(cè)試時(shí)間為6.49秒，幾乎與官方時(shí)間相同,。由于�,？怂筍T的動(dòng)力輸出不太線性，加速過(guò)程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制,，2000rpm之前稍顯無(wú)力,，之后又過(guò)于興奮，高潮來(lái)的比較突然,，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重,。

    關(guān)閉ESC，我們以2500rpm起步,，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間,，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋,，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h,。

    而高爾夫GTI有一套類(lèi)似于Launch Control的起步模式，自動(dòng)化程度很高,，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑,。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動(dòng)模式,，踩住剎車(chē)踏板同時(shí)踩下油門(mén),，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車(chē)油門(mén)到底,，一切都很順利,，6.76秒輕松完成。

    從加速曲線圖中可以看出,，初段�,？怂筍T以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài),，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將�,？怂筍T反超,，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒(méi)有點(diǎn)熟練技術(shù),，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉,。