[汽車之家 海外試駕]　　兩把ST的車鑰匙放在桌子上,，我毫不猶豫的選擇了�,？怂筍T(參數(shù)|詢價(jià))，不是因?yàn)閯e的就是因?yàn)樗�馬力大而已,。全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，依舊出色的6速手動(dòng)變速箱，經(jīng)過全面武裝的底盤設(shè)定,，這一切交織在一起想想都讓人興奮,。而對(duì)于這類掀背鋼炮的認(rèn)知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是�,？怂筍T了,，記憶中，開過朋友的�,？怂筍T之后,，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去，換車的想法一直回蕩了很久,，直到國內(nèi)引進(jìn)了MK3.5�,？怂筊S。在深度測(cè)試之后,，我才移情別戀喜歡上了后者,。

　　此次德國測(cè)試之旅，全新�,？怂筍T（下文簡稱：全新�,？怂筍T或福克斯ST）將陪伴我一周的時(shí)間,，除了分享一些日常道路駕駛感受,，我們還將全新福特福克斯ST拉到了賽道上,，看看它是否依舊難以馴服,，是否在純粹的駕駛體驗(yàn)上提升了自我。

　　能不能挑戰(zhàn)MK3.5�,？怂筊S,？有人說全新福克斯ST比RS更快,。答案當(dāng)然是不可能,，雖然更低的駕駛重心確實(shí)貼地感好了不少，但是牽引力的不足依然是最大障礙,，在出彎加速這個(gè)環(huán)節(jié)上就要全面處于下風(fēng),，它們之間的差距可不止一套四驅(qū)系統(tǒng)那么簡單。當(dāng)然了，一臺(tái)不需要大幅升級(jí)的車,，拿到手就能玩的車,，這一切就夠了，快過自家大哥的事情完全不必強(qiáng)求,。

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　　動(dòng)力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可以輸出206千瓦（280馬力）420�,！っ祝�匹��6速手動(dòng)變速箱,�,；�礎(chǔ)排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了，記得2016年測(cè)試MK3.5 �,？怂筊S的時(shí)候,，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會(huì)有竄動(dòng)的感覺,，這時(shí)候再加油門下去車速也可以迅速攀升,，而且較疏的齒比設(shè)定依然可以提供更強(qiáng)的加速持續(xù)性，沒有頻繁換擋的繁忙感,。車內(nèi)的聲浪補(bǔ)償讓你找回熟悉的感覺，你能清晰感覺到這還是一臺(tái)ST,，但是打開車窗你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子,。

　　冷車啟動(dòng)聲音明顯更大,，基本上與MK3.5 �,？怂筊S車型相持平，比老款�,？怂筍T車型要大的更多,。運(yùn)動(dòng)模式下的升擋收油或者降擋收油都會(huì)放炮，短促且洪亮的聲音點(diǎn)到為止，不會(huì)像寶馬或者其它調(diào)過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個(gè)不停,，車內(nèi)聽到的是砰砰作響,，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。

　　馬力全面提升,，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒,，但是在起步階段前輪打滑依然會(huì)消耗掉很多動(dòng)力,，而且測(cè)試車輛配備的冬季輪胎抓地力實(shí)在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實(shí)更強(qiáng)了,，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間,，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺到轉(zhuǎn)速在進(jìn)入高轉(zhuǎn)速平臺(tái)時(shí),，動(dòng)力也沒有過度衰減明顯底氣更足,，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米,。

　　在德國不限速的高速路段,，我也體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn),，從130km/h加速至240km/h的時(shí)速過程一氣呵成，完全不會(huì)有腳軟的感覺,。全新設(shè)計(jì)的散熱系統(tǒng),，包括中冷以及進(jìn)氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn),，在德國10℃左右的氣溫下,，機(jī)油溫度基本上一直穩(wěn)定在90-100℃，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測(cè)試,。

　　6速手動(dòng)變速箱,，換擋行程更短但是手感沒有變，入擋吸入感依舊厚重且有質(zhì)感,，擋把材質(zhì)在早晨駕車時(shí)依然很涼,，想必夏天也肯定足夠燙手。

　　離合器的彈腳感覺依舊沒有變化,，較低的結(jié)合點(diǎn)會(huì)讓人有些頭疼,，彈腳的力度也依舊偏重，時(shí)間長了難免小腿酸痛,，但是起步補(bǔ)油功能非常好用,。只要你抬起離合處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)會(huì)升至1300rpm左右,，對(duì)于日常使用場景中有什么幫助呢,？紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門,，車輛緩緩走起后再踩下油門,，無需駕駛員時(shí)刻都要保持油門控制的精細(xì)程度，可以說大大提升了舒適性,。再例如原地掉頭的場景,，甚至可以不用油門配合，右腳放在剎車踏板上就可以了,，因?yàn)闊o論倒擋還是前進(jìn)擋,，只要你抬起離合補(bǔ)油系統(tǒng)就會(huì)工作，動(dòng)力輸出完全可以輔助車輛前后移動(dòng)了,，簡直再方便不過了,。

　　降擋補(bǔ)油功能，運(yùn)動(dòng)模式或者賽道模式下都會(huì)激活,。之前試駕克爾維特C7的時(shí)候,，它的設(shè)定方式是默認(rèn)踩剎車的情況下，然后再踩下離合的時(shí)候轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至你要降入擋位的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速,。而全新�,？怂筍T的設(shè)計(jì)方式是，只要在降擋動(dòng)作時(shí),，擋位掛入的瞬間轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至合理的位置,，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應(yīng)時(shí)間,，但是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就絲般順滑了。

　　剎車系統(tǒng)，老款的ST之前會(huì)因?yàn)閑TVC系統(tǒng)的作用對(duì)ABS造成負(fù)擔(dān),，從而讓剎車性能衰減過快,，在全新ST身上不復(fù)存在。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝,，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了,，我們?cè)谫惖郎蠜]有長時(shí)間體驗(yàn)，連續(xù)幾圈測(cè)試下來,，沒有感覺到熱衰減而導(dǎo)致制動(dòng)力衰退,。