轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，升級(jí)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，簡(jiǎn)稱EPAS(Electric Power Assisted Steering) ，官方稱相比普通版本車型,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度提升15%,。但是扭矩轉(zhuǎn)向的問題還是存在，尤其是在日常駕駛過程中,，轉(zhuǎn)彎或者踩油門加速的時(shí)候方向盤總會(huì)有一個(gè)向右的力量與你抗衡,，在賽道的體驗(yàn)中我沒有感受到它所帶來(lái)的影響。城市道路掉頭依然很難,，一把輪能過來(lái)的地方�,？怂筍T(參數(shù)|詢價(jià))需要兩把，這與MK3.5 RS一樣,，不知道的一定以為這是個(gè)新手司機(jī),。在賽道中，轉(zhuǎn)向阻尼的手感恰到好處,，略顯沉重的表現(xiàn)讓你可以輕松應(yīng)對(duì),，清晰的指向性也能夠讓你感知到更多前懸傳遞的信息。

　　另外一個(gè)重要改變是eLSD的出現(xiàn),，這是一套由電腦控制的機(jī)械差速器，通過傳感器調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪之間的扭矩分配,，從而實(shí)現(xiàn)提升前輪的牽引力,。它的出現(xiàn)對(duì)于圈速以及底盤運(yùn)動(dòng)性能的提升絕對(duì)是毋庸置疑的，在滿足傳統(tǒng)差速器性能的情況下,，它還可以根據(jù)實(shí)際輪間抓地力的變化,，進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整,，也就說(shuō)在入彎前或者出彎時(shí)它也能提供更好的動(dòng)力分配。

　　底盤部分,，配備了CCD自適應(yīng)可變阻尼懸架，日常表現(xiàn)肯定是偏硬,，但是沒有MK3.5 RS那般純粹,，在公路上的舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。路面上的細(xì)碎顛簸一并傳遞給你的臀部,，面對(duì)較大起伏時(shí)避振器的回彈表現(xiàn)很有韌性,，我認(rèn)為跟RS一樣都是后續(xù)不需要升級(jí)的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，滿足一般賽道日,、山路需求,，還能夠提供出色的日常道路行駛質(zhì)感。

　　底盤支撐性表現(xiàn),，直觀體驗(yàn)下來(lái)感覺沒有嘉年華ST那般硬朗,，懸架在過彎極限壓縮情況下也不會(huì)出現(xiàn)三輪著地的情況，但是整體循跡能力更強(qiáng),，這與更寬的輪距尺寸更大的輪胎有著不小關(guān)系,，靈活的車尾表現(xiàn)讓人欲罷不能。彎前重剎,，在重心靠前之后車尾就開始了它的表演,，自然的滑動(dòng)配合車頭更早的對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)，給你更多開油時(shí)間,，可以說(shuō)油門全開的效率是非常高了,。“不能過度滑動(dòng)”這樣浪費(fèi)時(shí)間,，在賽道里我的大腦一直不停的告訴我,，但是車尾滑動(dòng)起來(lái)的感覺很美妙，好玩且讓你手忙腳亂,，此刻我更想讓它擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，這樣就可以動(dòng)力漂移做出持續(xù)滑動(dòng)的動(dòng)作,。

　　雖然有彈射起步功能,，但是大馬力前驅(qū)車會(huì)嚴(yán)重打滑,，意味著在起步階段你需要更好的油門控制,，否則只會(huì)越測(cè)越慢。2擋一直拉至紅線,，時(shí)速正好突破100km/h,，少了一次換擋的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就很明顯了，如果后期更換了高性能輪胎,，想必加速成績(jī)將遠(yuǎn)不止于此,。

　　剎車腳感非常出色,，初段腳感非常靈敏，后段的制動(dòng)力持續(xù)性也較為出色,，連續(xù)的測(cè)試也沒有熱衰退情況,。同樣受限于輪胎問題，在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)造成了比較明顯的影響,，當(dāng)然最終成績(jī)僅供參考,。

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　　行駛里程109.8km，平均時(shí)速為32km/h,，消耗燃油9.01升,，最終得到8.2L/100km的成績(jī)。對(duì)于一臺(tái)性能車而言,，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)比較親民了,。