[汽車之家 海外試駕]　　兩把ST的車鑰匙放在桌子上,，我毫不猶豫的選擇了�,？怂筍T，不是因為別的就是因為它馬力大而已,。全新的2.3T發(fā)動機,，依舊出色的6速手動變速箱，經(jīng)過全面武裝的底盤設定,，這一切交織在一起想想都讓人興奮,。而對于這類掀背鋼炮的認知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是�,？怂筍T了,，記憶中，開過朋友的�,？怂筍T之后,，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去，換車的想法一直回蕩了很久,，直到國內引進了MK3.5福克斯RS,。在深度測試之后,，我才移情別戀喜歡上了后者。

　　此次德國測試之旅,，全新�,？怂筍T（下文簡稱：全新福克斯ST或�,？怂筍T）將陪伴我一周的時間,，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特�,？怂筍T拉到了賽道上,，看看它是否依舊難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗上提升了自我。

　　能不能挑戰(zhàn)MK3.5�,？怂筊S,？有人說全新福克斯ST比RS更快,。答案當然是不可能,，雖然更低的駕駛重心確實貼地感好了不少，但是牽引力的不足依然是最大障礙,，在出彎加速這個環(huán)節(jié)上就要全面處于下風,，它們之間的差距可不止一套四驅系統(tǒng)那么簡單。當然了,，一臺不需要大幅升級的車,，拿到手就能玩的車，這一切就夠了,，快過自家大哥的事情完全不必強求,。

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　　動力部分,，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機,，可以輸出206千瓦（280馬力）420牛·米,，匹配6速手動變速箱,。基礎排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了,，記得2016年測試MK3.5 �,？怂筊S的時候，它就在這方面給我留下了深刻印象,，高擋位低轉速也不會有竄動的感覺,，這時候再加油門下去車速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設定依然可以提供更強的加速持續(xù)性,，沒有頻繁換擋的繁忙感,。車內的聲浪補償讓你找回熟悉的感覺，你能清晰感覺到這還是一臺ST,，但是打開車窗你會發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子,。

　　冷車啟動聲音明顯更大，基本上與MK3.5 �,？怂筊S車型相持平,，比老款福克斯ST車型要大的更多,。運動模式下的升擋收油或者降擋收油都會放炮,，短促且洪亮的聲音點到為止，不會像寶馬或者其它調過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個不停,，車內聽到的是砰砰作響,，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。

　　馬力全面提升,，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒,，但是在起步階段前輪打滑依然會消耗掉很多動力,，而且測試車輛配備的冬季輪胎抓地力實在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實更強了,，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間,，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺到轉速在進入高轉速平臺時,，動力也沒有過度衰減明顯底氣更足,，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米,。

　　在德國不限速的高速路段,，我也體驗了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)，從130km/h加速至240km/h的時速過程一氣呵成,，完全不會有腳軟的感覺,。全新設計的散熱系統(tǒng)，包括中冷以及進氣部分,，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn),，在德國10℃左右的氣溫下，機油溫度基本上一直穩(wěn)定在90-100℃，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測試,。

　　6速手動變速箱,，換擋行程更短但是手感沒有變，入擋吸入感依舊厚重且有質感,，擋把材質在早晨駕車時依然很涼,，想必夏天也肯定足夠燙手。

　　離合器的彈腳感覺依舊沒有變化,，較低的結合點會讓人有些頭疼，彈腳的力度也依舊偏重,，時間長了難免小腿酸痛,，但是起步補油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯(lián)動狀態(tài),，發(fā)動機轉速機會升至1300rpm左右,，對于日常使用場景中有什么幫助呢？紅綠燈起步抬起離合,，幾乎前一秒不需要踩油門,，車輛緩緩走起后再踩下油門，無需駕駛員時刻都要保持油門控制的精細程度,，可以說大大提升了舒適性,。再例如原地掉頭的場景，甚至可以不用油門配合,，右腳放在剎車踏板上就可以了,，因為無論倒擋還是前進擋，只要你抬起離合補油系統(tǒng)就會工作,，動力輸出完全可以輔助車輛前后移動了,，簡直再方便不過了。

　　降擋補油功能,，運動模式或者賽道模式下都會激活,。之前試駕克爾維特C7的時候，它的設定方式是默認踩剎車的情況下,，然后再踩下離合的時候轉速就會自己攀升至你要降入擋位的對應轉速,。而全新福克斯ST的設計方式是,，只要在降擋動作時,，擋位掛入的瞬間轉速就會自己攀升至合理的位置,，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應時間,，但是高轉速狀態(tài)下就絲般順滑了,。

　　剎車系統(tǒng),，老款的ST之前會因為eTVC系統(tǒng)的作用對ABS造成負擔，從而讓剎車性能衰減過快,，在全新ST身上不復存在,。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝,，實際體驗能夠發(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了,，我們在賽道上沒有長時間體驗，連續(xù)幾圈測試下來,，沒有感覺到熱衰減而導致制動力衰退。

　　轉向表現(xiàn),，升級了電動助力轉向系統(tǒng),，簡稱EPAS(Electric Power Assisted Steering) ，官方稱相比普通版本車型,，轉向反應速度提升15%,。但是扭矩轉向的問題還是存在，尤其是在日常駕駛過程中,，轉彎或者踩油門加速的時候方向盤總會有一個向右的力量與你抗衡,，在賽道的體驗中我沒有感受到它所帶來的影響。城市道路掉頭依然很難,，一把輪能過來的地方�,？怂筍T需要兩把，這與MK3.5 RS一樣,，不知道的一定以為這是個新手司機,。在賽道中，轉向阻尼的手感恰到好處,，略顯沉重的表現(xiàn)讓你可以輕松應對,，清晰的指向性也能夠讓你感知到更多前懸傳遞的信息。

　　另外一個重要改變是eLSD的出現(xiàn),，這是一套由電腦控制的機械差速器，通過傳感器調整驅動輪之間的扭矩分配,，從而實現(xiàn)提升前輪的牽引力,。它的出現(xiàn)對于圈速以及底盤運動性能的提升絕對是毋庸置疑的，在滿足傳統(tǒng)差速器性能的情況下,，它還可以根據(jù)實際輪間抓地力的變化,，進行更細微的調整，也就說在入彎前或者出彎時它也能提供更好的動力分配,。

　　底盤部分，配備了CCD自適應可變阻尼懸架,，日常表現(xiàn)肯定是偏硬,，但是沒有MK3.5 RS那般純粹，在公路上的舒適性表現(xiàn)還是可圈可點的,。路面上的細碎顛簸一并傳遞給你的臀部,，面對較大起伏時避振器的回彈表現(xiàn)很有韌性，我認為跟RS一樣都是后續(xù)不需要升級的高水準表現(xiàn),，滿足一般賽道日,、山路需求，還能夠提供出色的日常道路行駛質感,。

　　底盤支撐性表現(xiàn),，直觀體驗下來感覺沒有嘉年華ST那般硬朗，懸架在過彎極限壓縮情況下也不會出現(xiàn)三輪著地的情況,，但是整體循跡能力更強,，這與更寬的輪距尺寸更大的輪胎有著不小關系，靈活的車尾表現(xiàn)讓人欲罷不能,。彎前重剎,，在重心靠前之后車尾就開始了它的表演，自然的滑動配合車頭更早的對準出彎點,，給你更多開油時間,，可以說油門全開的效率是非常高了�,！安荒苓^度滑動”這樣浪費時間,，在賽道里我的大腦一直不停的告訴我，但是車尾滑動起來的感覺很美妙,，好玩且讓你手忙腳亂,，此刻我更想讓它擁有一套四驅系統(tǒng),，這樣就可以動力漂移做出持續(xù)滑動的動作。

　　雖然有彈射起步功能，但是大馬力前驅車會嚴重打滑,，意味著在起步階段你需要更好的油門控制,，否則只會越測越慢。2擋一直拉至紅線,，時速正好突破100km/h,，少了一次換擋的時間優(yōu)勢就很明顯了，如果后期更換了高性能輪胎,，想必加速成績將遠不止于此,。

　　剎車腳感非常出色,，初段腳感非常靈敏，后段的制動力持續(xù)性也較為出色,，連續(xù)的測試也沒有熱衰退情況,。同樣受限于輪胎問題，在剎車測試環(huán)節(jié)造成了比較明顯的影響,，當然最終成績僅供參考,。

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　　行駛里程109.8km，平均時速為32km/h,，消耗燃油9.01升,，最終得到8.2L/100km的成績。對于一臺性能車而言,，這樣的油耗表現(xiàn)確實比較親民了,。

　　設計方面不再過多介紹，主體設計與普通版本�,？怂够�本保持一��,。ST風格的前包圍設計明顯更具運動感，但是這一代車型變的更低矮,，所以前臉看上去不再那么厚重,，細節(jié)上也不見棱角分明的感覺，運動感有所提升但是視覺侵略性略顯不足。

　　車尾設計,，車身變的低矮之后感覺更貼地了，這一代車型第一次亮相的時候就驚艷了眾人,，在ST性能套件的裝飾就顯得更為運動了,。而且素雅的感覺基本不需要太多修飾，這種感覺更耐看也更適合大部分消費者胃口,。

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　　內飾的變化同樣不多，平底式的方向盤,、儀表盤功能,、RECARO座椅等位置的改變比較明顯，其它方面的設計與普通�,？怂够�本保持一��,。

　　機械式的渦輪、油壓,、油溫表被改為電子顯示,，雖然獲取信息的方式?jīng)]有太多改變,，但總是感覺少了一些儀式感。駕駛模式設計在方向盤右側的多功能按鍵區(qū)域,，可以一鍵激活運動模式,，這樣的設計確實比較方便，與它相處的幾天基本上我一直設定在運動模式下,。

　　RECARO座椅并不稀奇，上一代車型也是同樣的品牌,，但是全新�,？怂筍T的座椅在舒適性方面有了不少改變，尤其是腰部支撐,，上一代車型總會感覺有些過度包裹,，時間長了感覺透氣性很差，全新的座椅明顯寬大了一些,，腿部,、腰部、肩部的乘坐舒適性更合體也更柔軟了,，而且支持加熱,、以及8向電動調節(jié)功能。

總結

　　與它分別的那天還是挺不舍的,，出色的表現(xiàn)值得我去慢慢回味,。在性能方面的表現(xiàn)并沒有妥協(xié)更不會讓人失望，相比老款車型,，它的改變可以說是由內而外改頭換面,，全新的2.3T發(fā)動機擁有更充沛的動力儲備，迷人的聲浪讓人欲罷不能,。eLSD的出現(xiàn)更是讓底盤表現(xiàn)更上一層樓,，再加上CCD自適應可變阻尼懸架，讓底盤運動配備盡顯豪華,，不需要太多升級就能滿足你對駕駛欲望的訴求,。

　　測試完全新福克斯ST,，我又接到了一個重任,，高爾夫GTI TCR。它的表現(xiàn)同樣出色，也是顛覆我對GTI認知的一臺車,，在7.5代車型即將落幕時,，大眾再次給車迷們帶來一臺喚醒駕駛欲望的利器，具體內容將會在2020年1月11日上線,，請持續(xù)關注,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇  視頻 王旻昊  技術支持：郭翔 陳正一）