[汽車之家 海外試駕]　　兩把ST的車鑰匙放在桌子上,，我毫不猶豫的選擇了�,？怂筍T，不是因為別的就是因為它馬力大而已,。全新的2.3T發(fā)動機(jī),，依舊出色的6速手動變速箱，經(jīng)過全面武裝的底盤設(shè)定,，這一切交織在一起想想都讓人興奮,。而對于這類掀背鋼炮的認(rèn)知,，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是福克斯ST了,，記憶中,，開過朋友的福克斯ST之后,，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去,，換車的想法一直回蕩了很久，直到國內(nèi)引進(jìn)了MK3.5�,？怂筊S,。在深度測試之后，我才移情別戀喜歡上了后者,。

　　此次德國測試之旅,，全新福克斯ST（下文簡稱：全新�,？怂筍T或�,？怂筍T）將陪伴我一周的時間，除了分享一些日常道路駕駛感受,，我們還將全新福特�,？怂筍T拉到了賽道上，看看它是否依舊難以馴服,，是否在純粹的駕駛體驗上提升了自我,。

　　能不能挑戰(zhàn)MK3.5福克斯RS,？有人說全新�,？怂筍T比RS更快。答案當(dāng)然是不可能,，雖然更低的駕駛重心確實貼地感好了不少,，但是牽引力的不足依然是最大障礙，在出彎加速這個環(huán)節(jié)上就要全面處于下風(fēng),，它們之間的差距可不止一套四驅(qū)系統(tǒng)那么簡單,。當(dāng)然了，一臺不需要大幅升級的車,，拿到手就能玩的車,，這一切就夠了，快過自家大哥的事情完全不必強(qiáng)求,。

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　　動力部分,，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以輸出206千瓦（280馬力）420�,！っ�,，匹配6速手動變速箱�,；�礎(chǔ)排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了,，記得2016年測試MK3.5 福克斯RS的時候,，它就在這方面給我留下了深刻印象,，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會有竄動的感覺，這時候再加油門下去車速也可以迅速攀升,，而且較疏的齒比設(shè)定依然可以提供更強(qiáng)的加速持續(xù)性，沒有頻繁換擋的繁忙感,。車內(nèi)的聲浪補(bǔ)償讓你找回熟悉的感覺,，你能清晰感覺到這還是一臺ST，但是打開車窗你會發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子,。

　　冷車啟動聲音明顯更大，基本上與MK3.5 �,？怂筊S車型相持平,，比老款福克斯ST車型要大的更多,。運(yùn)動模式下的升擋收油或者降擋收油都會放炮,，短促且洪亮的聲音點到為止，不會像寶馬或者其它調(diào)過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個不停,，車內(nèi)聽到的是砰砰作響,，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。

　　馬力全面提升,，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯,，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依然會消耗掉很多動力,，而且測試車輛配備的冬季輪胎抓地力實在不敢恭維,。中后段的爆發(fā)力確實更強(qiáng)了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間,，3擋的爆發(fā)力很充足,，能夠感覺到轉(zhuǎn)速在進(jìn)入高轉(zhuǎn)速平臺時，動力也沒有過度衰減明顯底氣更足,，在3000-4000rpm之間能夠恒定420�,！っ住�

　　在德國不限速的高速路段，我也體驗了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn),，從130km/h加速至240km/h的時速過程一氣呵成,，完全不會有腳軟的感覺。全新設(shè)計的散熱系統(tǒng),，包括中冷以及進(jìn)氣部分,，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，在德國10℃左右的氣溫下,，機(jī)油溫度基本上一直穩(wěn)定在90-100℃,，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測試。

　　6速手動變速箱,，換擋行程更短但是手感沒有變,，入擋吸入感依舊厚重且有質(zhì)感，擋把材質(zhì)在早晨駕車時依然很涼,，想必夏天也肯定足夠燙手,。

　　離合器的彈腳感覺依舊沒有變化,，較低的結(jié)合點會讓人有些頭疼,，彈腳的力度也依舊偏重，時間長了難免小腿酸痛,，但是起步補(bǔ)油功能非常好用,。只要你抬起離合處于半聯(lián)動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)會升至1300rpm左右，對于日常使用場景中有什么幫助呢,？紅綠燈起步抬起離合,，幾乎前一秒不需要踩油門，車輛緩緩走起后再踩下油門,，無需駕駛員時刻都要保持油門控制的精細(xì)程度,，可以說大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場景,，甚至可以不用油門配合,，右腳放在剎車踏板上就可以了，因為無論倒擋還是前進(jìn)擋,，只要你抬起離合補(bǔ)油系統(tǒng)就會工作,，動力輸出完全可以輔助車輛前后移動了，簡直再方便不過了,。

　　降擋補(bǔ)油功能,，運(yùn)動模式或者賽道模式下都會激活。之前試駕克爾維特C7的時候,，它的設(shè)定方式是默認(rèn)踩剎車的情況下,，然后再踩下離合的時候轉(zhuǎn)速就會自己攀升至你要降入擋位的對應(yīng)轉(zhuǎn)速。而全新�,？怂筍T的設(shè)計方式是,，只要在降擋動作時，擋位掛入的瞬間轉(zhuǎn)速就會自己攀升至合理的位置,，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應(yīng)時間,，但是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就絲般順滑了,。

　　剎車系統(tǒng),，老款的ST之前會因為eTVC系統(tǒng)的作用對ABS造成負(fù)擔(dān)，從而讓剎車性能衰減過快,，在全新ST身上不復(fù)存在,。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝,，實際體驗?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了,，我們在賽道上沒有長時間體驗，連續(xù)幾圈測試下來,，沒有感覺到熱衰減而導(dǎo)致制動力衰退,。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，升級了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱EPAS(Electric Power Assisted Steering) ,，官方稱相比普通版本車型,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度提升15%。但是扭矩轉(zhuǎn)向的問題還是存在,，尤其是在日常駕駛過程中,，轉(zhuǎn)彎或者踩油門加速的時候方向盤總會有一個向右的力量與你抗衡，在賽道的體驗中我沒有感受到它所帶來的影響,。城市道路掉頭依然很難,，一把輪能過來的地方福克斯ST需要兩把,，這與MK3.5 RS一樣,，不知道的一定以為這是個新手司機(jī)。在賽道中,，轉(zhuǎn)向阻尼的手感恰到好處,，略顯沉重的表現(xiàn)讓你可以輕松應(yīng)對，清晰的指向性也能夠讓你感知到更多前懸傳遞的信息,。

　　另外一個重要改變是eLSD的出現(xiàn)，這是一套由電腦控制的機(jī)械差速器,，通過傳感器調(diào)整驅(qū)動輪之間的扭矩分配,，從而實現(xiàn)提升前輪的牽引力。它的出現(xiàn)對于圈速以及底盤運(yùn)動性能的提升絕對是毋庸置疑的,，在滿足傳統(tǒng)差速器性能的情況下,，它還可以根據(jù)實際輪間抓地力的變化，進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整,，也就說在入彎前或者出彎時它也能提供更好的動力分配,。

　　底盤部分,，配備了CCD自適應(yīng)可變阻尼懸架,，日常表現(xiàn)肯定是偏硬，但是沒有MK3.5 RS那般純粹,，在公路上的舒適性表現(xiàn)還是可圈可點的,。路面上的細(xì)碎顛簸一并傳遞給你的臀部,，面對較大起伏時避振器的回彈表現(xiàn)很有韌性，我認(rèn)為跟RS一樣都是后續(xù)不需要升級的高水準(zhǔn)表現(xiàn),，滿足一般賽道日,、山路需求，還能夠提供出色的日常道路行駛質(zhì)感,。

　　底盤支撐性表現(xiàn),，直觀體驗下來感覺沒有嘉年華ST那般硬朗，懸架在過彎極限壓縮情況下也不會出現(xiàn)三輪著地的情況,，但是整體循跡能力更強(qiáng),，這與更寬的輪距尺寸更大的輪胎有著不小關(guān)系，靈活的車尾表現(xiàn)讓人欲罷不能,。彎前重剎,，在重心靠前之后車尾就開始了它的表演，自然的滑動配合車頭更早的對準(zhǔn)出彎點,，給你更多開油時間,，可以說油門全開的效率是非常高了�,！安荒苓^度滑動”這樣浪費(fèi)時間,，在賽道里我的大腦一直不停的告訴我，但是車尾滑動起來的感覺很美妙,，好玩且讓你手忙腳亂,，此刻我更想讓它擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，這樣就可以動力漂移做出持續(xù)滑動的動作,。

　　雖然有彈射起步功能,，但是大馬力前驅(qū)車會嚴(yán)重打滑,，意味著在起步階段你需要更好的油門控制，否則只會越測越慢,。2擋一直拉至紅線，時速正好突破100km/h,，少了一次換擋的時間優(yōu)勢就很明顯了,，如果后期更換了高性能輪胎，想必加速成績將遠(yuǎn)不止于此,。

　　剎車腳感非常出色,，初段腳感非常靈敏,，后段的制動力持續(xù)性也較為出色,，連續(xù)的測試也沒有熱衰退情況。同樣受限于輪胎問題,，在剎車測試環(huán)節(jié)造成了比較明顯的影響,，當(dāng)然最終成績僅供參考。

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　　行駛里程109.8km,，平均時速為32km/h,，消耗燃油9.01升，最終得到8.2L/100km的成績,。對于一臺性能車而言,，這樣的油耗表現(xiàn)確實比較親民了。

　　設(shè)計方面不再過多介紹,，主體設(shè)計與普通版本�,？怂够�本保持一致。ST風(fēng)格的前包圍設(shè)計明顯更具運(yùn)動感,，但是這一代車型變的更低矮,，所以前臉看上去不再那么厚重，細(xì)節(jié)上也不見棱角分明的感覺,，運(yùn)動感有所提升但是視覺侵略性略顯不足,。

　　車尾設(shè)計，車身變的低矮之后感覺更貼地了,，這一代車型第一次亮相的時候就驚艷了眾人,，在ST性能套件的裝飾就顯得更為運(yùn)動了。而且素雅的感覺基本不需要太多修飾,，這種感覺更耐看也更適合大部分消費(fèi)者胃口,。

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　　內(nèi)飾的變化同樣不多，平底式的方向盤,、儀表盤功能,、RECARO座椅等位置的改變比較明顯，其它方面的設(shè)計與普通�,？怂够�本保持一��,。

　　機(jī)械式的渦輪、油壓,、油溫表被改為電子顯示,，雖然獲取信息的方式?jīng)]有太多改變，但總是感覺少了一些儀式感,。駕駛模式設(shè)計在方向盤右側(cè)的多功能按鍵區(qū)域,，可以一鍵激活運(yùn)動模式，這樣的設(shè)計確實比較方便,，與它相處的幾天基本上我一直設(shè)定在運(yùn)動模式下,。

　　RECARO座椅并不稀奇,，上一代車型也是同樣的品牌,，但是全新福克斯ST的座椅在舒適性方面有了不少改變,，尤其是腰部支撐，上一代車型總會感覺有些過度包裹,，時間長了感覺透氣性很差,，全新的座椅明顯寬大了一些,，腿部、腰部,、肩部的乘坐舒適性更合體也更柔軟了,，而且支持加熱、以及8向電動調(diào)節(jié)功能,。

總結(jié)

　　與它分別的那天還是挺不舍的,，出色的表現(xiàn)值得我去慢慢回味。在性能方面的表現(xiàn)并沒有妥協(xié)更不會讓人失望,，相比老款車型,，它的改變可以說是由內(nèi)而外改頭換面，全新的2.3T發(fā)動機(jī)擁有更充沛的動力儲備,，迷人的聲浪讓人欲罷不能,。eLSD的出現(xiàn)更是讓底盤表現(xiàn)更上一層樓，再加上CCD自適應(yīng)可變阻尼懸架,，讓底盤運(yùn)動配備盡顯豪華,，不需要太多升級就能滿足你對駕駛欲望的訴求。

　　測試完全新�,？怂筍T,，我又接到了一個重任，高爾夫GTI TCR,。它的表現(xiàn)同樣出色,，也是顛覆我對GTI認(rèn)知的一臺車，在7.5代車型即將落幕時,，大眾再次給車迷們帶來一臺喚醒駕駛欲望的利器,，具體內(nèi)容將會在2020年1月11日上線，請持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇  視頻 王旻昊  技術(shù)支持：郭翔 陳正一）