[汽車之家 海外試駕]  一如往常,，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林,，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀(jì),，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆,。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我,，安靜的甚至壓抑,，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是,，這座城市竟被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國城市”,。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉,，牛鬼蛇神夢寐以求,，我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山換不回,。但沒人知道我有多幸運(yùn),，在陰沉沉的柏林，我坐著“時(shí)光穿梭機(jī)”,，又回到了生命力翻涌的年紀(jì),。

　　“18萬的售價(jià)，手動鋼炮,，簡直是我的理想型,，可惜她來的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”,。2013年,，得知福特嘉年華ST(參數(shù)|詢價(jià))上市時(shí)，我的心里一陣酸痛,。時(shí)至今日,，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車?yán)�,，心里裝著念念不忘的鋼炮夢,。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信,。

　　我不知道那條短信還會不會來,，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車?yán)锪�,，還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾，短小的擋桿,、方向盤上的ST字樣,、啪啪的排氣聲,，儼然一臺拉力賽車,。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽光漸漸穿透了云層,。

　　首先說明,，此次我們是在德國柏林進(jìn)行的試駕和測試。因德國已經(jīng)進(jìn)入冬季,，根據(jù)當(dāng)?shù)胤���,，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,，而非原廠米其林PS4,。冬季胎注重雪地抓地力，干地,、濕地抓地表現(xiàn)都比較差,，會對試駕感受和測試成績有一定影響。另外,，德國冬季持續(xù)陰天,、下雨，并且濕度較大,，無法保證測試場地地面完全干燥,。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考,，還請諒解,。

　　和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟,。一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)為它提供生命力,，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290�,！っ�/1600-4000rpm,。四缸變?nèi)�缸，排量�?.6T變成1.5T,，但參數(shù)卻有了不小提升,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒,，而變速箱只提供6速手動擋,，不提供任何自動變速箱的選擇,，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下,，福特讓這臺1.5T發(fā)動機(jī)變得相當(dāng)全面,，它帶有混合噴射、集成式缸蓋,、智能閉缸等技術(shù),，并采用全鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化。這臺發(fā)動機(jī)的科技含量真不低,，既要澎湃動力,，又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然,，我相信會有人關(guān)心三缸機(jī)的NVH問題,，它沒有讓你失望，怠速時(shí)的抖動很明顯,，也很惱人,，這幾乎是這臺發(fā)動機(jī)的唯一缺點(diǎn)。

　　200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了,，它能給你意想不到的快感,，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟,。想要榨干這臺發(fā)動機(jī),，你至少需要換一套米其林PS4，否則強(qiáng)大的扭矩會吞噬掉前兩擋,，你會在夸張的前輪打滑中失掉應(yīng)得的推背感,。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式，分別為Normal,、Sport和Race track,，翻譯過來就是正常、運(yùn)動和賽道,。不同模式下,，轉(zhuǎn)向手感、節(jié)氣門響應(yīng)速度,、排氣聲會有不同調(diào)校,。Normal模式整臺車非常收斂，油門踏板很麻木,，除了略帶低沉的排氣聲外,，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別。切換到Sport模式后，ST被喚醒,，排氣聲好聽至極,，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲,，很像四缸發(fā)動機(jī),。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形,，它給你更多自由,。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感受還是有些偏高了,。以至于掛擋時(shí)有一點(diǎn)伸手去夠的感覺,，與�,？怂筍T的低矮坐姿有很大差異,。坐在福克斯ST里,，仿佛坐擁天下,，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短,。

　　6速手動變速箱的手感依舊出色,，它簡約的像是一件藝術(shù)品，擋位極其清晰,，入擋時(shí)還有些許的吸入感,，令人愛不釋手。事實(shí)上,，它的手感甚至比�,？怂筍T還要好，更順滑也更加明確,。離合器踏板的行程并沒有預(yù)想的那么短,，但結(jié)合點(diǎn)低，操作非常友善,。油門踏板的位置可以再適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn),，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應(yīng)。另外,，發(fā)動機(jī)帶有自動啟停功能,，再也不用擔(dān)心起步熄火了。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后橋?yàn)榕ちα菏椒仟?dú)立懸架,。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說是比較有針對性的調(diào)校方案了,。因?yàn)榉仟?dú)立后懸架剛性較低,，響應(yīng)速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復(fù)原過程中給予一個(gè)側(cè)向抵抗力,，從而增加剛性,，修正后輪束角、保持最大抓地力,，降低轉(zhuǎn)向過度,。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性，對于振動反饋十分積極,，通過減速帶等路面時(shí)能迅速復(fù)原,，貼地感較強(qiáng)。它不屬于柔軟舒適的一類,，比高爾夫GTI,、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風(fēng)格,，鋼炮就應(yīng)該這樣,。

　　作為一臺性能車，嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的,，這可以讓車身獲得更強(qiáng)的剛性,，對于底盤工程師來說是件大喜事。動態(tài)感受上也確實(shí)如此,，車頭和車尾有著較高的一致性,，彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯，車內(nèi)也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來的異響,，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng),。