[汽車之家 海外試駕]  一如往常,，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林，這城市四處透著歷史的沉重感,，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀,，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆。身在其中,，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我,，安靜的甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情,。難以想象的是,，這座城市竟被當?shù)厝俗u為“最性感的德國城市”。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似,，我知道青春是西游記里的唐僧肉,，牛鬼蛇神夢寐以求，我也知道青春一去不復返,，金山銀山換不回,。但沒人知道我有多幸運，在陰沉沉的柏林,，我坐著“時光穿梭機”,，又回到了生命力翻涌的年紀。

　　“18萬的售價,，手動鋼炮,，簡直是我的理想型，可惜她來的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”,。2013年,，得知福特嘉年華ST(參數(shù)|詢價)上市時，我的心里一陣酸痛,。時至今日,，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車里,，心里裝著念念不忘的鋼炮夢,。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信,。

　　我不知道那條短信還會不會來,，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車里了，還是一如往常的“粗糙”內飾,，短小的擋桿,、方向盤上的ST字樣、啪啪的排氣聲,，儼然一臺拉力賽車,。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽光漸漸穿透了云層,。

　　首先說明,，此次我們是在德國柏林進行的試駕和測試。因德國已經(jīng)進入冬季,，根據(jù)當?shù)胤���,，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,，而非原廠米其林PS4,。冬季胎注重雪地抓地力，干地,、濕地抓地表現(xiàn)都比較差,，會對試駕感受和測試成績有一定影響。另外,，德國冬季持續(xù)陰天,、下雨，并且濕度較大,，無法保證測試場地地面完全干燥,。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考,，還請諒解,。

　　和老款不一樣了,，全新嘉年華ST換了心臟。一臺1.5T三缸發(fā)動機為它提供生命力,，最大功率200馬力/6000rpm,，峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm,。四缸變三缸,，排量從1.6T變成1.5T，但參數(shù)卻有了不小提升,，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒,，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動擋,，不提供任何自動變速箱的選擇,，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下,，福特讓這臺1.5T發(fā)動機變得相當全面,，它帶有混合噴射、集成式缸蓋,、智能閉缸等技術，并采用全鋁合金材質進行輕量化,。這臺發(fā)動機的科技含量真不低,，既要澎湃動力，又要兼顧燃油經(jīng)濟性,。當然,，我相信會有人關心三缸機的NVH問題，它沒有讓你失望,，怠速時的抖動很明顯,，也很惱人，這幾乎是這臺發(fā)動機的唯一缺點,。

　　200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了,，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上,，后段的加速能力并不綿軟,。想要榨干這臺發(fā)動機，你至少需要換一套米其林PS4,，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩擋,，你會在夸張的前輪打滑中失掉應得的推背感。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式,，分別為Normal,、Sport和Race track,，翻譯過來就是正常、運動和賽道,。不同模式下,，轉向手感、節(jié)氣門響應速度,、排氣聲會有不同調校,。Normal模式整臺車非常收斂，油門踏板很麻木,，除了略帶低沉的排氣聲外,，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別。切換到Sport模式后,，ST被喚醒,，排氣聲好聽至極，聲音低沉渾厚,，并伴有回火聲,，很像四缸發(fā)動機。而切換到Race track模式后,，ESC不再如影隨形,，它給你更多自由。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低,，但整體感受還是有些偏高了,。以至于掛擋時有一點伸手去夠的感覺，與�,？怂筍T的低矮坐姿有很大差異,。坐在福克斯ST里,，仿佛坐擁天下,，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短,。

　　6速手動變速箱的手感依舊出色,，它簡約的像是一件藝術品，擋位極其清晰,，入擋時還有些許的吸入感,，令人愛不釋手。事實上,，它的手感甚至比�,？怂筍T還要好，更順滑也更加明確,。離合器踏板的行程并沒有預想的那么短,，但結合點低,，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當調高一點,，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應,。另外，發(fā)動機帶有自動啟停功能,，再也不用擔心起步熄火了,。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后橋為扭力梁式非獨立懸架,。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧,，這可以說是比較有針對性的調校方案了,。因為非獨立后懸架剛性較低，響應速度也更慢,，而力矢量彈簧可以在壓縮和復原過程中給予一個側向抵抗力,，從而增加剛性，修正后輪束角,、保持最大抓地力,，降低轉向過度。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性,，對于振動反饋十分積極,，通過減速帶等路面時能迅速復原，貼地感較強,。它不屬于柔軟舒適的一類,，比高爾夫GTI,、POLO GTI都要硬且敏感,，我很喜歡這種風格，鋼炮就應該這樣,。

　　作為一臺性能車,，嘉年華ST標準配置是不帶天窗的，這可以讓車身獲得更強的剛性,，對于底盤工程師來說是件大喜事,。動態(tài)感受上也確實如此，車頭和車尾有著較高的一致性,，彎道中內側后輪離地是家常便飯,，車內也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來的異響，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng),。